空客在华设厂猜想

　　近日，空客的一份内部公告表达了其寻求在中国建立新的合作模式的可能，包括在华自主设厂。

　　一旦这种投资设厂的可行性成立，空客沿袭已久的订单模式将被彻底打破，也意味着空客中国策略的实质性转变。

　　自1985年以来，空客与中国航空企业的合作方式基本是业务转包——空客给中国企业下订单，委托他们进行零部件的加工生产，小到飞机的起落架，大到巨型机翼，空客机身上的中国制造已经越来越多。

　　空客将在华建厂纳入考虑范畴，一定程度上是出于应对日益膨胀的市场，扩大产能的考虑。空客今年前7个月就收到了国内五家航空公司的59架飞机订单。而面对日益膨胀的市场，空客不得不正视的一个难题，就是产能有些力不从心。近来，空客因延迟8个月交付新加坡航空所订购的10架Ａ380从而遭到抗议，一方面是由于新机型在生产过程中难免遇到很多不确定因素；另一方面就是产能难以满足市场需求。

　　空客在华建厂的另一个考虑，离不开与宿敌

波音对中国市场的争夺。

　　目前，西飞（西安飞机工业集团）转包产品中波音与空客的数量之比为5∶1，而沈飞（沈阳飞机工业集团）更成为波音787垂直尾翼前缘的全球惟一供应商。6月2日，波音向中航一集团和中航二集团等中国企业抛出了6亿美元的飞机零部件转包生产大单，意在缔造更加牢固的中国供应商关系。面对波音的凌厉攻势，空客则抛出了更具吸引力的合同:计划与中航二集团合资成立空客研发中心，承担新客机Ａ350部分大型部件的具体研发工作。

　　而空客在华建厂的橄榄枝对于取悦中国政府似乎更具魅力。毕竟中国的飞机采购往往摆脱不了政治因素，缔造良好的政府关系一直是波音和空客在华的重要课题。

　　目前，我国的航空工业面临资金短缺和技术匮乏两大壁垒，为了寻求发展，中国采取了以市场换技术的手段，即通过与波音和空客的合作生产零配件，提高自身的生产和研发能力。如果空客在华建厂得以成立，航空工业在供应零部件产品的深度、广度以及复杂程度方面都将得到极大提升，这对于中国的航空工业将是一个很大的利好。

　　出于对核心技术的保护，业内人士一致认为，空客在中国的建厂选择只有零部件生产厂，而非整机厂。有消息指出，空客与西飞、沈飞及成飞（成都飞机工业集团）合作的可能性较大。而西飞、沈飞和成飞恰好也是波音在华的主要合作伙伴，空客的策略是否会牵制波音的发展还有待观察。

　　作者：柴莹辉

　　（来源：中国经营报）