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本报讯在河北省会东南方向，即将竣工的青银高速公路蜿蜒伸向远方，它不再像以往的平原高速公路那样“铺”在拔地而起的庞大路基之上，未来，它将是万亩良田中一条别致的黑色缎带，路基平均填土高度几乎是以往的一半。这是该省高速公路降“身高”的典型工程。
“节约占地，一定要把路基高度降下来。”省交通厅厅长焦彦龙介绍，目前低路基已
成为该省高速公路的一个重要设计理念，并成为审查设计方案的重要内容之一。
近年来，该省高速公路发展迅速，“九五”末，通车里程已达到1480公里，比“八五”期间增加1168公里，居全国第二位；“十五”期间发展步伐进一步加快，到今年底，又将有5条段、400公里高速公路竣工，通车里程将达到2000公里。
但同时，高速公路也成为该省的“占地大户”，《2004年度河北环境公报》显示，“全省土地净减少的趋势仍未得到有效遏制，其中主要占地大户就是基础设施建设和项目用地。”
如何节约高速公路占地？降低路基是关键。
据了解，为了保障安全，防止人畜攀爬，平原区高速公路通常采用高路基，但这却需要占用更多土地。高速公路路基横切面呈梯形，路基越高，底部就越宽，永久性占地就越多；另一方面，路基越高，填土工程量就越大，取土临时占地随之增多。资料显示，双向四车道平原高速公路一般路基平均填土高度在3.5至4米之间，每公里平均土方量为10至12万立方米。
但另一组资料也显示，高速公路路基高度每降低50厘米，每公里可以节约用土1.8万立方米；每降低1米，每公里永久性占地就节约近5亩。
随着高速公路日益延伸，人们的安全意识已普遍增强，业界认为城墙般的高路基已不再必要，低路基是安全的。河北省从建设石黄(石家庄至黄骅)高速公路时就开始尝试低路基，之后，在衡德(衡水至山东德州)高速、石黄高速公路衡水支线中，低路基处理得到成功应用，从青银高速开始，低路基已成为基本的设计理念，其路基平均土方量仅为每公里6.1万立方米，平均填土高度只为1.9米，创该省低路基之最。（来源：经济参考报）
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