包容 造就小排量车天堂

　　日前，总理温家宝一番掷地有声的话，将一个沉疴已久的不正常现象真正抛到了风口浪尖：加快建设

节约型社会，取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定。在随之风起云涌的讨论中，“成都经验”被新鲜提出———从未对小排量汽车设过防的成都，真正符合“小排量车天堂”的称号，与国家“节约型社会”提法丝丝入扣。

　　成都，这座充满包容、休闲等人文气息的城市，再次为自己赢得了国家和社会的肯定 ,小排量车理直气壮成为成都又一张名片。

　　回顾：成都包容小排量车

　　拥有145万辆的机动车保有量，私车数量与广州竞排全国第二，处于中国西部的成都能走到今天，与其对小排量汽车的包容密不可分。看看路道上跑得畅快淋漓的“拓拓”、QQ、哈飞路宝、吉利……这些随处可见的小排量车成了成都一道最独

　　特的风景线。

　　冰冻三尺非一日之寒。早在2003年成都举办的国际车展上，就有位来自北京的客商很感慨地对记者说：“成都是对汽车最有包容力的城市，这么多小排量车都可以在街道上畅行无阻。”这位客商的话外之音透露出了一个真实的背景。之前，全国已经有60多个城市出台了各种各样限制或变相限制经济型轿车的措施，其中包括北京市7座以下面包车不准进入二三环主干线，微型轿车、吉普车、轻型小客车部分路段限时行驶；上海市2000年5月15日起，1升排量以下的车不允许通过延安东路隧道；广州市2000年以后，不再给1升以下排量汽车上牌，2000年5月1日开始，总排量在1升以下的汽车禁止在部分路段行驶……小排量车因为“影响形象”、“造成交通堵塞”等原因，几乎在全国所有副省级以上的城市

　　中备受排斥，惟独成都对其张开双臂。

　　近两年过去了，目前全国已有22个省、市、自治区的84个城市出台了各种政策，对小排量汽车予以或明或暗的限制。但小排量车仍然可以在成都畅通无阻。车牌号为川ACF302的吴蓬（化名）在两年前买了一辆奥拓，当时各地纷纷“限小”，令他在选择的时候很为难，因为经济实力限制，要么买“小”，要么不买，而最害怕的是买了“小”后，出门难行还不如乘坐公交车。吴蓬最后去咨询了一个交管部门的朋友，该朋友一句话让他疑虑全消：“我都准备买辆拓拓，你担心什么。成都不会排斥小排量车的。”时至今日，吴鹏仍然感叹：“如果在北京，我肯定当不上有车族。”

　　据了解，虽然早在1996年8月10日，国务院办公厅就转发了国家计委《关于取消地方限制经济型轿车使用意见》的通知，在这之后，国家有关部门也三令五申，不得限制小排量经济型轿车，但情况依然如故。钩沉10年，虽然各地“限小”风起云涌，但成都市政府相关部门始终没有跟风掣肘小排量车。正是成都这座城市充满包容的人文精神，才成就了今天的“小排量车天堂”。

　　商务厅：节约有理小是小东西好

　　作为汽车商品流通的主管部门，四川省商务厅明确表示对国家“节约型社会”建设的支持，意味着“小排量车天堂”将继续发展，领军全国。市场建设处副处长王建立说，成都乃至四川对“小排量车”的包容态度，从根本上是与国家的态度一致的，虽然目前还没有正式得到来自国家相关部门的肯定，但近来一些权威报道已经把“成都经验”提出。“对于符合国家利益，有利于社会的措施肯定是会继续执行的。”

　　国内权威媒体纷纷专门撰稿提出了“成都经验”，成都市作为我国西南地区的大城市，主管部门就“不限小”，任由小排量汽车大行其道。结果自然是成都的老

　　百姓养成了“不嫌小”的健康消费观，买车实用为先，量入为出，这在高油价时代对普通老百姓来说弥足珍贵。

　　再看看成都市的交通状况，小排量汽车并未成为其他城市管理者担心的洪水猛兽。这足以说明，国情与“市情”其实并不是绝对对立的，也完全能够形成统一。问题的关键，还是在于城市管理者有没有放开“限小”政策的勇气，以及更加高超的城市交通管理能力。

　　“节约型社会的建设是多方面的，对小排量车的态度只是其中一个方面，我个人认为，目前成都这种不偏不倚的态度应该是比较恰当的，如果过分热衷小排量车也可能会引起其他问题。”商务厅一官员谈了自己的看法。但小排量车在成都的未来，已经从政府态度可见一斑了。

　　早报记者潘一丹涂诗薇何娇娇摄影方炜

　　市交管部门：将和谐包容的城市精神进行到底

　　据成都市交管局相关人士透露，目前成都市机动车中小排量汽车占据非常大的份额，成都市交管局仍然按照公安部关于车辆入户的规定，按部就班地对车辆进行上户出牌，小排量车不会受到任何“歧视”。

　　总体上看，目前成都市的道路状况和机动车上户出牌的增长速度是相适应的，小排量车给成都交通没有形成额外的压力，那种认为“放任小排量车会造成交通堵塞”的说法欠妥。

　　成都市委市政府下属的成都汽车产业推进办公室相关负责人也表示，虽然国内一度刮起“限小”风，但成都从来不限制小排量汽车，给予的是自由成长的宽松空间。现在看来，小排量汽车发展总体来说是有利于成都的经济发展的，也和成都人的普遍经济状况相适应。在以后的时间里，成都将继续支持小排量汽车的发展。

　　小排量车改变了我们的生活

　　成都号称休闲之都、

美食之都和私家车第三城；成都人喜欢游山玩水，但成都人又喜欢轻松实在。尽管现在汽油价格不断飞涨，但买车热情并未见有丝毫的减退，日子照样过得有滋有味。外人大感惊奇，成都人自有妙言。

　　体现务实的城市精神

　　四川省社科院教授胡光伟：成都号称私家车第三城。实际上，很多车都是小排量车、低档车。成都人并不以此为意，反而觉得很好。可以说，小排量车的方便性满足了成都人讲求实际的生活习惯，体现了一种务实的城市精神。

　　同时，成都人的不排外是出了名的。这里的人接受新鲜事物的能力很强也很快。小排量车由于价格十分便宜，更新换代的几率很大，人们随时都可以得到一种新鲜感。

　　小排量车让成都更休闲

　　宽窄巷子“平民诗人”宋仲文：成都作为一座包容性很强的城市，具有很强的和谐色彩。我们应从国情出发，倡导一种节约型的消费观念。让老百姓不仅买得起车而且养得起车。小排量车的发展将进一步强化成都人的休闲观念。

　　道家说，万事万物皆应顺其自然，成都人的心态是想不到的就不想。现在养车成本这么高，普通大众谁还买得起大排量车呢？总之，我认为小排量车的发展只不过为私家车多提供了一种选择。

　　有利于拉动经济增长

　　成都市汽车商会常务副会长、通海集团总经理刘斌：小排量车的发展，使许多渴望有车的人实现了梦想。成都是一座休闲城市，消费观念特别超前。衣、食、住、行、游、玩样样十分讲究。一到周末，往往就开上车到郊县去耍上一盘。小排量车的畅销将促使人们生活半径迅速扩大，极大地拉动城乡经济的增长。同时由于小排量车体积小便于初学者操控，易于停车，为人们的生活增添了无限舒适和随意。

　　成都人汽车消费理性务实

　　安徽

奇瑞汽车销售有限公司西南分销处营销督导张健：成都成为小排量车的天堂有很多综合因素，但是他个人认为成都人理性的消费观、城市的包容文化、厂家对小排量车的重视、以及小排量车安全性能的加强等因素，刷新了人们脑海里“小排量车是低档车”的陈旧观念，而形成了“低消费的小排量车可以获得中档车一样的享受”的新观念。

　　张健说，5年前，大家谈到微型车，脑子里不由自主地想到的是微型车档次低、外观粗糙、内饰简单、安全性能差等，如今由于汽车生产厂家对小排量车越来越重视，小排量车的配置和安全性能得到很大改善。四川申蓉实业新推出的QQsuper-05款，价格仅为37800元，都配备了ABS和双安全气囊、后排设置了安全带，还安装了高位刹车灯，这些配备以前只有中档车才能享受，如今小排量车同样能拥有这些配置。

　　张健说，初来成都时，大街小巷的小排量车如雨后春笋般冒出，令他惊讶无比！张健认为，成都人消费很理性而且敢于消费，比如东北人有了10万元钱，马上就想到买一辆价格为15万元的车，成都人有5万元钱，一般只买价格为三四万元的小排量车，这是一种务实的消费观。

　　早报记者王云龙实习记者张佳雨