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晓看红湿处，锦官城里大街小巷，小排量车如雨后阳光遍地流淌。
生活在成都，幸福的理由有N个，比如开一辆奥拓与开一辆奥迪享有同样神圣的“车民权利”———在这个中国私家车拥有量排名第三的西部首府，从来没有对小排量汽车新车入户、道路通行、停车收费有过任何政策限制。大慈寺的飞檐红墙，与城南立交的现代高架桥同样可以成为“微车方阵”畅行无阻的都市背景，对于全国出台限制小排量轿车的84个城市
而言，这种小排量与大都市相得益彰的包容，昭示的是史标三国的成都，“乐容天下”的宽厚。
南方人好面子，厦门对2.0以下排量出租车说“不”，结果加油站闹油荒，站外等候加油的1000台大排量新车每月还得被逼多“喝”54万升汽油；成都人爱相因，私家车中有60%到70%是5万到10万元的小排量经济型轿车。他们“注重拥有汽车之后的生活享受，而不是用汽车品牌价格来标示身价，既尽快完成了个人消费释放，又营造出热烈的消费氛围”，西南财经大学校长、消费经济学博士生导师王裕国教授一席话，应当赢得整个中国的喝彩！
广州，全面禁止小排量车上牌，在武汉，微型车与江汉一、二桥咫尺如隔天涯，北京、上海要“维护城市形象”，限小的理由何等堂皇。其实，欧洲不限小，日本以中高档车打天下，自己却关起门来营建“小排量帝国”；成都不限小，2005年竟然相继捧回西部地区第一个国家级环保模式城市和畅通工程先进城市两项荣誉，打造的是极具成都特色的“蜀道通途”。在这个悠游与恬静的都市，小百姓们在“奥奔”上享受平凡，在“QQ”里目睹感动，在时尚与节油挟裹的汽车风尚中体味普通车民的幸福生活。
“成都，小排量汽车的天堂”。收下这又一张崭新的城市名片吧。看清楚名片的背后，写满的全是爱和宽容。
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