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本报讯记者赖瑛报道：近期，国际原油价格不断攀升，引起国内油价频繁变动，用车成本的增加带动了消费者对小排量车型需求的急剧增长。广东连日来的油荒，更让私家车车主开始思考纯粹的家庭用车是否有必要购买大排量车型。然而，小排量汽车仍被许多大城市拒之门外，尽管汽车厂家多次建议国家政府部门取消小排量车的禁令。随着用油矛盾越来越大，取消限制的呼声又再响起。
建议取消小排量禁令
与国际大城市相反，国内越来越多城市对小排量汽车采取限制措施。北京规定1.0升以下排量的轿车不能在长安街上行驶；上海对排量1300cc（含）以下、车身高度在1.5米（含）以上的小型面包车，实施高架道路全天禁止通行、内环线（含）以内地面道路每天7时至21时禁止通行；广州全面禁止小排量车上牌；武汉市禁止小排量车通过江汉一、二桥等……不过，油价上涨以及油荒等问题引起更多厂家对车辆排量生产设计方面的考虑。比亚迪汽车销售有限公司夏治冰表示，比亚迪不会放弃小排量轿车的研发生产，还会加大推广力度，而且暂时不会生产2.0以上排量的车型。日前，长安集团向国家有关部门提交“关于从国家战略安全的高度，尽快取消各地对小排量汽车歧视性政策的建议”。长安集团总裁尹家绪亲自起草建议，认为应通过国家立法，尽快让各地政府取消对低排量汽车的限行政策，而且国家应借鉴日本的做法，对小排量车在购买时的税收、保险、购买手续等税费以及使用中的停车费、过路过桥费等予以优惠。
厂家有意转向小排量
广州三鹰汽车城总经理石杰民表示，“此前国家相关部门一直讨论取消车辆养路费和过桥费，有可能直接表现在油价上涨30％，甚至50％。油改税政策一旦实施，更加加重对车辆用油的成本负担。”因此长远考虑，油价上涨与石油紧缺将警醒汽车厂家与经销商调整车型排量生产计划以及新能源汽车的开发。天津一汽销售公司副总经理苏连元表示，小排量汽车才是国民车的主流车型。然而，小排量无法大规模进入国内许多大城市，关键问题是地方对小排量车型实行不同的上牌限制。很多一级城市禁止1.0升以下排量的车辆上牌，连锁效应使得1.1和1.3升排量的车型都难以打开销售。天津一汽的广东代理商韦国志表示，欧洲等国外市场都不提倡个人使用大排量车辆，私人用车常以小排量1.0升为主的家庭用车。油荒提醒人们对小排量和经济型轿车的认识，以排量大小衡量车辆档次是误区，应该从行驶用途来决定购买的排量。（子琦／编制）（来源：金羊网）
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