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新华网北京8月16日专电 (记者 韩乔 安蓓) 就在国际油价频频上涨，对中国石油消费压力日增之际，国内各地对小排量汽车的限制政策也显得愈发不合
时宜。目前，公众对取消这种歧视政策的呼声正越来越强烈。
数据显示，国人上半年购买的乘用车中大约三分之一是1.0以下的小排量汽车，然而
在首都北京，排量1.0以下的车目前还不能上长安街和二、三环快速路。全国有22个省份84个城市都存在对小排量汽车的歧视政策。
买车为了省油，但现在却因为一些土政策不得不绕路，多花费时间和钞票，中国消费者陷入两难境地。随着油价近几个月不断上涨，这些政策愈发不得民心。众多媒体报道几乎是一边倒支持取消“限小”政策。
总理温家宝在不久前加入讨论，他在“加快建设节约型社会”的讲话中，明确指出汽车消费追求豪华型、大排量的问题，并要求取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定。
其实无论从去年发布的《汽车产业政策》、还是《国家节能中长期规划》，提倡发展小排量、经济型轿车的语句都可以找到，专家认为，随着近期油价上涨、小排量汽车热销，各地“限小”的土政策必将松动。
地方政府“限小”的部分理由似乎也拥有一些民意支持。在中国提起小排量汽车，许多人的印象是动力性能差、安全可靠度低、体积小外型难登大雅之堂，尾巴后拖着一串黑烟。
可是熟悉车市的人都知道，近些年小排量汽车的安全性、动力性、环保性都有很大提高。
北京的高先生在一家外企从事市场销售工作，常常奔走于欧美等国。他深有感触地说，在欧洲、日本等资源紧缺的国家，随处可见众多时尚、新潮的小车。油价按照目前的速度涨下去，中国的小排量汽车一定会“火”起来，他很乐观的认为，到时候地方政府一定会解禁的。
专家指出，中国车用燃油的消耗大约相当于全年石油消耗总量的1/3，中国的汽车保有量还在大幅提高，汽车对燃油的需求也在提高，对小排量汽车的歧视政策正在推动中国汽车向“节约社会”的反方向行驶，国家亟须出台具体经济政策，推动小排量汽车发展。
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“限小”：畸形政绩观下的政策怪胎
尽管从汽车厂家到消费者对限制小排量汽车的“土政策”意见纷纷，但目前全国依然还有多个城市，以“有损城市形象”、“造成交通拥堵”等理由对小排量汽车进行限制。在国际市场油价日益攀升之时，在举国倡导节约型社会的今天，“小排量车限制”这种不当政策，到底限制了什么，危害又是什么呢？
这一“土政策”，首先是限制了符合中国国情的汽车产业政策的有效实施。国家有关部门多次发文，鼓励发展小排量汽车，要求取消各种不合理的限制。仅2004年6月以来，国家发改委就先后出台《汽车产业发展政策》《乘用车燃料消耗量限值》和我国第一个《节能中长期专项规划》等文件，其中均明确提出把发展小排量车作为国家产业政策。各地限制小排量车的“土政策”，无疑妨害了国家产业政策的实施，往深里说，这也是妨害了国家的政令畅通。
“小排量车限制”限制了民族产业的发展。汽车业界公认，中国汽车工业最有可能在小排量车上取得自主知识产权的突破。在今年的两会上，来自汽车行业的一些代表委员呼吁政府鼓励小排量车的发展，取消各种不合理的限制，以加快民族汽车产业的发展步伐。最近在长春举办的车展上，许多商家适应市场需要，推出了小排量、低能耗、低排放的环保小型车。但这些节能型交通工具，在一些城市限制小排量车的“土政策”面前，遭遇的是“此路不通”的尴尬和无奈。这种状况，严重制约了我国小排量车的技术进步和整个汽车工业的发展。
“小排量车限制”压制了普通消费者合理的消费要求。还是长春汽车展上传来的信息：小排量微型车仍然是工薪购车族最为关注的车型。“价廉物美”、“经久耐用”是适合中国国情的健康消费理念，表现在购车上，那种售价便宜、使用费用低的小排量微型车，自然是普通民众的最爱。这样的消费行为和消费理念，我们的城市管理者们应当深加体谅，大力鼓励，而不应该以自定的“土政策”加以压制和扭曲。
小排量微型车省油、低排放、节约路面资源，是谁都明白的事实，在交通事故中，小排量车也并非事故率高的罪魁祸首。那么，为什么还要对小排量车横加限制呢？各地限制小排量车的背后，实质就是意图以高门槛、高消费来提升“城市的形象和档次”，说穿了，这是在一种畸形的政绩观和发展观主导下产出的“政策怪胎”。
“小排量车限制”不利于节约型社会的建设，限制小排量车就是在限制社会资源的节约。各地限制小排量汽车的“土政策”应当尽早取消，小排量汽车应当大行其道。 (记者徐兆荣)
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