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本报记者陈姗姗发自上海
首都机场现已构筑了一个从西南到中南、从华北到东北的庞大版图，掌控了国内近20家机场，占有全国126家通航机场的10%
此前,首都机场选择收购目标，主要看中机场的发展潜力。今后，首都机场将利用自身
的品牌和管理经验，为旗下的机场设立相同标准的服务、运营效率以及安全标准，最终完善网络布局
继本月13日成功收购了吉林省民航机场集团后，首都机场集团公司(下称“首都机场”)又将触角伸向了国内更多机场。《第一财经日报》记者昨天获悉，山西机场、内蒙古机场以及黑龙江机场都已上报民航总局，申请由首都机场托管。
目前在国内“擅长”机场扩张的主要是首都机场和海航集团，扩张的方式主要是收购或托管。托管与收购不同的是，托管不需实际资金投入，不是产权转移，而是经营转移。
首都机场机场部总经理王健告诉记者，首都机场已通过收购将武汉机场、南昌机场、贵州机场、重庆机场、天津机场以及吉林机场收入囊下，但还没有通过托管方式接收任何一个机场。最近成功收购吉林机场拉开了首都机场第二轮兼并与重组的序幕。首都机场希望通过托管或收购完善自己网络布局。对于以后是否会继续通过收购或托管的方式并入更多机场，王健称“有这个可能”。中小机场求生
记者从民航总局内部获悉，目前山西机场、内蒙古机场以及黑龙江机场申请由首都机场托管的报告已经递交，正等待审批，而这些机场都属于中小机场。
据了解，山西主要拥有四个投入运营的机场，分别是太原机场、长治机场、大同机场和运城机场。其中，太原机场已升格为可以为外籍航班开放的一类口岸。2004年，机场的旅客吞吐量在2003年增长了26.3%的基础上又猛增了62.6%。
黑龙江机场管理集团有限公司下辖哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、黑河五个机场，其中哈尔滨机场是集团公司直属机场，为干线机场，其余4个机场均为支线机场。2004年，机场共完成旅客吞吐量2980703人次；完成货邮吞吐量54548.9吨。
内蒙古民航机场集团公司一共包括9个机场，该公司总经理董志毅曾告诉记者，公司一直在寻找战略投资者，因为机场属地化改革以后，对机场的补贴将于今年底结束，这对中小机场来说极为不利，要想生存下来，只能靠引资活命。
而黑龙江机场集团公司的经济师王世春也告诉记者，目前国内除了枢纽机场和一些旅游城市的机场，很多都是亏损的。黑龙江机场集团一年的支出在2.8亿元，收入在2.1亿元左右，去年和今年，机场都可以拿到6600万元的补贴，也就是说，政策性亏损的部分一直是由国家补贴来弥补的。
如今，这三家机场都决定把自己的命运托付给首都机场。完善网络布局
与国内另外两个机场上海机场忙于“练内功”和白云机场忙于新机场宣传不同，通过“南征北战”，目前首都机场已经构筑了一个从西南到中南、从华北到东北的庞大版图。至今，首都机场集团已经掌控了国内近20家机场，占有全国126家通航机场的10%。
王健告诉记者，此前首都机场选择收购目标，主要看中机场的发展潜力。像武汉机场位于交通中心，重庆机场位于直辖市，贵州机场有国家西部政策的支持，吉林机场又有国家“振兴东北”新政出炉，“首都机场主要是在投资未来，目前并不能保证未来的每个机场都盈利。我们希望通过首都机场的统一管理，1到2年内能够使这些机场看得出转变，3到5年后再见效果。而首都机场真正的目的，是希望自己的网络布局更充分。”
从2002年开始，上海机场集团的吞吐量就超过了首都机场位居国内第一，而曾是国内老大的首都机场自然不甘落后。为了建立国际国内中枢机场，经济腹地不如上海机场的首都机场就选择了收购扩张的方式。
为了统一管理收购来的机场，首都机场集团已经设立了一个新的部门——机场部。利用这个部门对旗下的成员机场进行日常管理、行业标准考核。王健告诉记者，首都机场将利用自身的品牌和管理经验，为旗下的机场设立相同标准的服务、运营效率以及安全标准，以吸引更多航空公司在首都机场旗下机场起落，最终集中到首都机场这个枢纽。
招商证券的分析师郭东谋告诉记者，从历史和国外的经验来看，机场做成集团化有利于管理的标准化，有利于国内机场发展，但也要注意扩张太猛、太超前的风险。
从国际范围来看，机场业的联合是必然趋势。国际上最大的机场管理公司英国机场集团(BAA)，除在英国本土拥有并经营7个机场外，还控股澳大利亚墨尔本机场和朗彻斯顿机场，并拥有印第安纳波利斯机场、毛里求斯机场等6个机场的长期经营管理权。
然而民航总局政策法规司副司长沙洪江则态度谨慎，称“我们不支持不计成本的扩张”。
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