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本报讯 (记者 徐瑞哲) 总部设在上海的中海集团日前传来消息，中海码头公司已从上海港南下羊城，正式参与合资经营广州港南沙港区一期码头。该码头将形成每年200万标准集装箱的吞吐能力，接近上海洋山深水港一期的水平。
从珠江流域到长江流域，从渤海沿海到西南内陆，上海航运领域的资金、管理、技术、运力资源正全方位延伸。
作为世界级大港，上海港航企业向兄弟港口广泛输出“软资源”。上海港最大的码头运营商上海国际港务集团，将港航资源投向长江黄金水道。注册资本达6.74亿元的“武汉港务集团有限公司”不久前正式挂牌，该公司由上港集团、上港集箱与武汉市国资委分别以30%、25%、45%的比例合资组建，将实现武汉建成长江中部枢纽港的目标，并促进沪汉两港协调发展。
中海集团与广州港务集团在南沙港一期的合资项目，码头岸线长达1400米，拥有4个集装箱泊位，可靠泊世界最大的“万箱级巨轮”，将建成华南地区最重要的集装箱枢纽港之一。据了解，除广州外，中海由东北向西南，已在大连、锦州、连云港、湛江等地投资建设码头。
在航空领域，沪上空中资源也与各地形成“嫁接”之势。利用上海空港较强大的航线辐射网络，东航日前接连在东北和西南重镇开通经上海中转的大批国际航线。先是在重庆架起通向巴黎、温哥华、洛杉矶、悉尼、墨尔本、新德里、孟买的7条国际航线；又在大连拓展了飞往欧、美、澳、亚四大洲的10条空中走廊。这些航班均实行“一票到底、行李直挂”，大部分保持了“日日飞”的高密度。
盘活各地机场资源也是航空资源延伸的一大形式。上航实现了对中联航的资源重组后，近期新联航将重上蓝天，这意味着其原先分布于辽宁、北京、甘肃、山东、江苏、浙江、广东等地的多个支线机场有望重新启用，二线航空市场将不断扩大。
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