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 漫画 来源：经济参考报
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今年以来,广东5次提高成品油价，油价大幅攀升并高企的现象已创下历史最高水平。“油价贵”、“加油难”给该省公共运输、油发电、油原材料产业、渔业和居民社会生活等方面造成了较大的冲击。
首先，高油价对公共运输、油发电等高耗油行业造成惨烈冲击。该省的航空、公路、海运等运输企业均表示，燃油是运输行业份额最大的成本支出之一，占到20%至40%的份额，油价涨得太快让他们难以招架，利润空间已降到近年来的最低水平。广州市一出租汽车公司负责人说，在2004年1月90号汽油价格为3.1元/升时，每车每月燃油支出成本为3720元，经过近两年的几次油价上涨，现在每车每月燃油支出成本为4420元，每月燃油支出成本增加了700元，成本提高19%。
其次，以油气为原材料的相关产业面临严重冲击，并影响相关制造行业秩序。根据目前石油的定价机制，成品油价格涨幅滞后并小于原油价格涨幅。在原油价格上涨的拉动下，石油加工及炼焦业的成本猛增，利润空间明显缩小。据调查，今年1至4月广东一炼油厂单是原油成本一项就增加成本14．17亿元，累计亏损额为9873万元。
其三，油气高企对居民家庭消费造成冲击。据了解，2003年6月广州市的瓶装液化气仅为51元，而到今年6月即直线上涨到80至90元，涨幅达6至8成多，升幅之大令许多困难家庭难以接受。高油价也令拥有私家车的居民叫苦不迭。广州一姓林的私家车主抱怨说，油价频频上涨，仅97号汽油较去年同期每升就贵了1元多，贵得都快突破他们的“心理底线”了。
其四，油价暴涨令渔业等一些弱势产业面临“灭顶之灾”。据调查，广东当前每吨渔用柴油价格较前几年已至少上涨了2000元，全省超过60%的渔船亏本。值得关注的是，由于油价攀升，我国远赴南沙群岛执行“渔业维权”重任的船队出现严重受挫的局面。根据统计，2002年我国赴南沙生产的渔船达740艘，到去年下降到不足600艘，今年已不足200艘。
作者：梁钢华 实习生:龚炜
（来源：经济参考报）
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