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紧邻珠三角货源生成地
深圳西部港区国际货轮进出忙
今年前7月外国船公司在此新开航线21条
本报记者王晓晴
今年以来，全球各船公司纷纷在深圳西部港区新开航线。截至7月底，赤湾集装箱码头新增16条航线，蛇口码头新增5条，两大码头总航线已达89条，占深圳港航线总数的55.6％。愈来愈密的国际航线凸显出西部港区在国际上的重要性。——编者
近一年来，深圳西部港区掀起一股运力投放热潮。中远、中海等中国知名船公司明显增加了在西部港区的运力投放。外国船公司嗅觉很灵敏，仅今年上半年，外国船公司在西部港区新开的航线就达21条。
新航线纷至沓来
在今年5月公布的全球船公司最新排名中，法国达飞轮船公司位列第五。该公司在中国市场上表现活跃，近期在深圳市场上频频发力，开辟了多条航线，分别挂靠蛇口和赤湾。达飞公司经营的美国东海岸、加勒比海和中美洲的PEX2航线，已将蛇口集装箱码头作为一个停靠点。而达飞在赤湾集装箱码头的业务增长最为迅速，其MEX、SUPERGALEX、BOSPHOROUS快运、REX等航线均挂靠赤湾。虽然有6条航线在赤湾服务，但因货量增长快，达飞的舱位仍显紧张。
美国总统船务公司也不遗余力，去年就与赤湾、蛇口码头达成合作协议，合力开发珠三角地区货源。随后，总统船务调整其全球运力布局，将以新加坡为枢纽港的红海快运（REX）延伸至赤湾码头。总统船务公司香港和华南总经理JOHNBOWE说：“把赤湾纳入我们的航线网络，主要原因是该地区货源充足，值得我们重视。”
争抢珠三角西部货源
船公司为何突然对西部港区青睐有加？据深圳市港务局有关负责人分析，西部港区最吸引船公司的筹码是紧邻珠三角货源生成地，且西部港区拥有“西珠三角”概念。在新一轮珠三角西部开发热潮中，蛇口、赤湾等码头无疑占有地利之便。
目前，盐田港区仍是珠三角货物进出口的主要通道。不过，船公司频频在西部港区新增运力，表明船公司已开始调整其在深圳各港区之间的运力比例。东方海外（香港）公司总经理BILLCHANG日前接受记者采访时表示，东方海外将尽力平衡深圳三大码头的货量，一些货物从盐田转到蛇口是战术上的转移，意味着东方海外开始为西珠三角提供货运服务。
专家指出，船公司从CEPA、“9＋2”已敏锐洞察到珠三角西部地区的脉动，因此才出现众多船公司提前在西部港区排兵布局，先铺设好航线，为即将到来的珠三角西部货源之争打好前站。
西部港区借服务留“线”
新航线蜂拥而至，西部港区何以应对？赤湾码头公司副总经理邓伟栋表示，惟有做好服务，才能提升码头的竞争力。
事实上，蛇口、赤湾一直紧紧围绕珠三角概念大做文章。两家码头虽是竞争对手，却在2002年合力推出了华南驳船快线，以此吸引更多珠三角货物经西部港区进出口。在驳船快线的服务模式中，中山、顺德等地货物通过珠三角发达的水系，用驳船运输至西部港区，价格远较拖车便宜，且驳船快线大多定时定班，方便货主选择发货时间。目前，驳船快线已远扩至广西防城港，覆盖了13个港口，并还在不断拓展。船公司也是驳船快线的受益者，享受到货物的无缝喂给服务。
近两年，西部港区基础设施建设如火如荼，码头条件不断改善。赤湾码头拥有4个深水泊位和一个驳船泊位，同时管理妈湾5号、6号泊位。该公司还购置了一批先进的岸吊，可同时操作4艘第五代集装箱船，码头操作效率显著提高。蛇口集装箱码头也加紧建设泊位，以缓解目前的紧张局面，前不久还对现有闸口进行改造，方便货柜车进出。
蛇口、赤湾码头服务水平提高的另一标志是货物流转速度加快。近日，蛇口海关推出进口货物“提速减负”新举措，实行进口环节“提前申报、落地放行、工厂查验”，通关速度比原来平均快了一到两天，并节约了货物到港后的场内倒箱与查验等成本。
图：西部港区最吸引船公司的筹码是紧邻珠三角货源生成地，且西部港区拥有“西珠三角”概念。王军摄
作者:本报记者王晓晴 编辑:
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