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本报记者 陈姗姗 发自上海
正在积极筹备重新“上天”的中国联合航空公司(下称“中联航”)后院起火，作为原投资方之一的北京天衢投资管理有限公司(下称“天衢公司”)已经全部撤资，而中联航此前的大股东上海航空股份有限公司(下称“上航”)昨天则宣布受让天衢公司的全部股份。上航方面称，本月的“起飞”计划恐难实现。1000万元受让10%股份
根据上航和天衢公司达成的协议，上航将以人民币1000万元受让天衢公司此前拥有的中联航10%的股权。
受让后，上航将拥有中联航80%的股权。
中联航总经理办公室主任刘利民表示，北京天衢投资管理有限公司的撤资可能更多是其公司内部的意愿。去年上航在对中联航实施重组、确定股东构成时，曾希望要尽可能扩大投资方的覆盖面，因此特意选择了包括北京天衢在内的两家投资方参股中联航。而按照《公司法》的有关规定，只要有两家或以上的公司就可以对企业实施重组，因此，此次北京天衢的退出对中联航没有太大影响。
民航总局一位内部人士则向记者透露，北京天衢投资管理有限公司实际上是直属民航华北管理局的一家公司，现在宣布退出中联航，应该是为了避免“政府办企业”、“管理部门办航空公司”的嫌疑。
本月起飞可能性不大
前不久，中联航获得了民航总局颁发的《公共航空运输企业经营许可证》，之后，中联航正式启动了开航前的各项准备工作，目前公司已经将申请首批执飞航线和航班时刻的几种方案递交给了民航总局报批。
上航董秘徐骏民告诉记者，由于上航上报的航线还在审批之中，另外中联航选择的基地北京南苑机场的审定工作也仍在进行之中，由于此前南苑机场一直是军用机场，要改为军民两用机场，很多设施也需要补充，因此中联航本月起飞的可能性不大。
对于中联航计划飞行的航线，徐骏民称既有一天可飞六七班的短航线，也有一天只能飞一两班的长航线。而刘利民曾表示，中联航在申请航线时既考虑了飞机的日常最大运营量，也兼顾了商务、旅游航线，其中包括老中联航原先运营的航线以及目前市场情况比较好的一些航线。
据了解，中联航早前曾先后在国内20个城市开通了38条航线，每周飞行110个航班。
“中联航的首架波音B737飞机将从上航租赁获得。”上航董秘徐骏民说。而根据中联航原来的计划，运营初期将投入3架波音737飞机。
在上航重组中联航时，曾传出上航有意将中联航转型为低成本航空公司，对此，上航董秘徐骏民并没有给予正面的回答。但值得注意的是，相对于其他北京的基地航空公司所选用的大机场，中联航所选择的北京南苑机场在起降费上将会占有一定的优势，而中联航所要用的波音737飞机也是最适合低成本飞行的机型。
但可以肯定的是，通过进驻北京南苑机场，上航已经通过中联航曲线打入了由国航、南航和海航”霸占”的北京航空市场。目前在上航飞北京的航线中，仅有上海——北京、杭州——北京的航班，上航一直没有从北京飞往全国的航线。
相关背景
中联航于1986年12月成立。基地设在北京南苑机场，主要经营国内客货运输，机队规模41架。停运前，中联航共开通国内航线38条，其中大部分为二级城市的支线航线。2003年，依据中央“部队不得从事经商活动”的指示，拥有“军企”背景的中联航停止了对外的一些运营，中联航原属于空军的大部分飞机也都已经被空军收回。
今年6月14日，民航总局发布公示，批准上海航空股份有限公司、中国航空器材进出口集团公司和北京天衢投资管理有限公司，重组原中国联合航空公司。当时中联航的注册资本为1亿元，其中上航以5500万元现金及1500万元实物出资，占注册资本的70%；中国航空器材进出口集团公司以2000万元现金出资，占注册资本的20%；北京天衢投资管理有限公司以1000万元现金出资，占注册资本的10%。
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