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本报记者 于米 发自深圳
“现在斗门港控股股权出售的初步方案已经出台，正在进行最后的清产核资和审计评估，9月份斗门港的控股股权将在珠海产权交易中心公开竞价，符合入围条件的价高者将得到斗门港的控股权。”珠海斗门港目前的控股股东宏源资产经营公司总经理汪永华告诉记者，“包括和黄、上海集运、澳门南光集团等公司均有意购买斗门港的控股权。”
“希望公开转让政府持有的斗门港大部分国有股权，让国有资本退出，通过市场运作，吸纳外部资金，在2年内把斗门港的年吞吐量提高到15万标箱，从而迅速做大斗门港。”斗门区委书记戈晓宇表示。和黄有望胜出
“珠海不仅有很好的港口条件，而且以此为中心，还可服务于一个大区域，现在是珠江三角洲地区，如果铁路连接起来，所服务的区域会更大。”珠海市委常委、常务副市长冼文接受记者采访时说，“现在珠海港的两个2万吨级散货码头从去年已经开始盈利了，今年这两个码头已经不够用了。将来火车通了、高速公路通了，散货的运输量非常大。目前广东省煤炭的运输缺口就达2000万吨，和黄下一步就会与我们商谈大吨位散货码头的建设。”
“早在上世纪90年代初，和黄就开始积极参与珠海港口的发展，珠海的国际货柜码头(九洲)有限公司就是和黄在内地投资合作经营的首个港口项目(和黄持股50%)。由此，珠海与和黄合作不仅有了一个好的开始，而且通过10多年来的运作，为双方进一步加强合作积累了很多宝贵的经验，加上和黄在世界港口业具有雄厚的实力，所以和黄胜出的可能性很大。”一位参与此项工作的相关人士分析道。
“我们看好珠海的发展。”香港和记黄埔有限公司集团董事兼总经理霍建宁说，“和黄选择的投资项目基本上都是长线的，所看重的也是项目的发展前景和长远利益。珠海的发展是不可限量的，它在珠三角西岸乃至西部更广大地区的中心枢纽位置是不可替代的。”
随着港珠澳大桥的建成，珠海的经济地理位置将更为优越，这点早就被具有远见的和黄看在眼里，“珠海港将是近期和黄港口项目的重点发展对象。因为和黄不仅看好珠海的发展，更看好珠三角西部腹地经济的发展潜力。“珠三角西部不仅是我们选择在珠海港投资的原因，也是我们将重点发展的区域！”霍建宁的话可谓道出了和黄的心声。意在掌控珠三角港口
“将香港码头的股权转让给新加坡国际港务集团，这可能意味着和黄已看淡了香港港口的未来前景。”新疆证券交通行业研究员魏女士说。
以往每年能为和黄贡献数十亿港元利润的香港货柜码头，近几年已成为和黄的一项低增长业务。而且深圳的盐田、蛇口、赤湾等几大港口已对香港港口形成了合围之势，香港港口雄踞多年的全球货柜港口“老大”的地位已经被新加坡港口取代。
“虽然香港拥有自由港和国际航线众多等便利条件深受运营商的青睐，但深圳以及珠三角港口却有着靠近货源地和成本低廉的优势，而且香港始终没有解决港口的高成本问题。和黄现在把很大的精力投入了珠三角港口群的建设，不仅是珠海，前几天和黄还实地考察了惠州港，将加大对珠三角港口的布局。”盐田港的许先生说。
自上世纪90年代起至今，和黄已在内地的深圳、上海、宁波、珠海等8个城市投资参股了10个码头，其中有6个码头位于珠三角地区。
“珠海港与和黄在珠三角其他港口如盐田、南海、江门相比，各自的定位不同，它们并不完全是竞争对手的关系，彼此之间其实是相辅相成相互促进的。”霍建宁说。
小背景
珠海港是我国沿海主枢纽港之一，目前已经形成包括西部的高栏港区、东部的桂山港区和市区的九洲、香洲、唐家、洪湾、斗门等港区的总体格局。
斗门港建于上世纪80年代，位于珠江出海口的磨刀门水道，属内河港口，是集客运和货运的综合性口岸。内可直达江门五邑、粤西腹地，外可直达香港、澳门、珠海机场、珠海港，紧靠拟建的广珠高速铁路总站。在口岸建设上，斗门总投资1亿多元，斗门客运口岸是1987年10月经国务院批准对外开放的一类口岸。于1991年1月直航香港。目前港口吞吐量只有6万标箱，年吞吐能力60多万吨。
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