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2005年中国汽车总需求将达590万辆，超过日本成为全球第二大汽车消费国。2010年汽车总需求量将达到870万辆。专家预测，到2010年我国汽车的保有量将达到5600万辆，与之配套的中国汽车服务市场将成为一个庞大的"黄金"市场，发展潜力惊人。
本刊记者 南焱 特约记者 孙郁瑶
就职于外企的张小姐两年前买了一辆11万元的经济型轿车，在不久前的一次自驾游时，撞在路边的障碍物上，保险杠坏了。修车时，张小姐才知道，一根不起眼的保险杠居然要将近1000元，加上其他的碰损维修，张小姐花了将近3000元。张小姐不解,为什么连这种经济型轿车的维修费都这么贵呢?
当下和张小姐有相同经历的人已很普遍。毕竟汽车不是一次性消费品,许多消费者都有“买得起车，养不起车”的感叹，居高不下的养车费用中很重要的一笔就是维修保养费用。有人算过这样一笔账：一辆车使用15年的维修费用大约是车价的120%。也就是说，如果花20万元买辆车，在15年里，用于维修的费用就要24万元。
据中国汽车工业协会专家介绍，2005年，仅汽车用品行业产值就可达到420亿元，维修行业产值达400亿元。
汽车金融放开、汽车配件降价、汽车文化兴盛……犹如2005年的一声声惊雷，伴随着阵阵新车降价的声浪，汽车服务市场的不断壮大显得尤为重要。在经历了汽车销售利润日渐趋薄的2004年，不少国内的汽车生产厂家、经销商已开始将目光放到潜力巨大的汽车服务市场。中国的汽车服务市场到底有多大，能否树立自己的民族服务品牌？已经成为各方关注的焦点。
未来的"第二桶金"
汽车经销商们难以忘记2004这个写满了亏损的年份，国内汽车降价风潮一浪高过一浪。然而整车销售市场的低迷，未能遮挡汽车服务市场的光芒，汽车服务市场也就成为未来的"第二桶金"。
据了解，从2004年上半年上海通用率先挑起降价风潮，这一冲击波一直持续到了今年。国内轿车降价最高达到5～7万元，降幅为15%～20%。就连一些刚刚上市的车型，坚持不了多久就走上了降价车行列，甚至一降再降。
业内专家表示，中国汽车业的井喷时代已经过去，将走入结构调整时期，今后三四年内随着国内外市场的竞争，中国汽车将继续保持降价势头，汽车产业也将实现产业整合和重新布局。像中国的家电产业一样，中国汽车业在完成这轮整合后，整个产业将平稳发展，价格和利润率都将保持稳定，这个产业将在产品质量和服务上展开竞争。
北京一位经销商表示，前两年，汽车销售单车利润在1000元以上，而到了2004年，一些车型根本无法赚钱，甚至出现了赔本倾销的情况。"光靠销售产生利润的时代已经过去"，业内资深人士预测，汽车经销商的收入将主要来自于售后，售后服务将为经销商掘到“第二桶金”。
“前两年汽车市场火爆的场面，使得一部分经销商疏于售后服务方面的投入和管理，而目前盈利的企业恰恰是售后服务做得扎实的企业”，天津汽车流通业商会会长李响表示，一辆汽车的全部价值，售后服务占到70%以上。
AEC汽车集团企划总监彭文斌也一语惊人：“只要有1美元的车在路上跑,那它就会牵扯出至少8美元的汽车售后服务!”
据了解，尽管目前国内整车销售利润集体缩水，但汽车售后服务市场利润率仍高达40%，而根据国际经验，汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，一般可占据总利润的60%～70%左右。
其实，售后服务仅仅是汽车服务业的一个组成部分，真正的汽车服务范围甚广，包括汽车售后服务、汽车资讯、汽车电子、配件和精品零售、金融服务、汽车美容等，国内只是近几年才开始引入这个概念，随着汽车的快速普及以及人们对汽车消费观念的改变，汽车服务业必然会迎来它的黄金期。
根据国家信息中心的预测，2005年中国汽车总需求将达590万辆，超过日本成为全球第二大汽车消费国。2010年汽车总需求量将达到870万辆。专家预测，到2010年我国汽车的保有量将达到5600万辆，与之配套的中国汽车服务市场将成为一个庞大的"黄金"市场，发展潜力惊人。
据CCID预测，2005年，中国仅汽车电子一项，其规模将达到600亿元，2006年达到780亿元，2007年将达209.1亿美元。"驾车者对于安全性、舒适度和多功能的要求激增，极大的刺激着汽车电子行业的飞速增长"。
国内部分有远见的汽车厂家已经意识到售后服务是一块值得争夺的"大蛋糕"。一些颇具规模的厂商开始实施售后服务工程，加快售后服务体系建设步伐。老牌企业上海大众是国内汽车行业维修服务网点最多的企业之一，网点数量突破了500家；神龙公司在全国服务网点已达400多家；吉利汽车将在全国近400个服务网点中的105家中进行全天候24小时救援服务，并逐渐在所有服务网点推广。
国际市场上比较正常的汽车销售商利润来源中，汽车销售所占比例只有10%，售后服务却高达50%，零部件销售占10%。丰田汽车公司在全球有7300多家的销售服务网点，有近10万名员工，是从事制造员工的两倍多。企业的目标就是利润，销售利润有限，要做大做强还得寄希望于服务上的长远利润。
作为世界上汽车工业最发达的国家之一，美国的汽车售后服务业被称为"黄金产业"。在欧洲，汽车售后服务业也是汽车产业获利的主要来源。目前，4S店模式和连锁经营模式在国际汽车售后服务市场上居主流地位。
在售后服务方面，国外的立足点是提高保质期限，推行保姆式服务、品牌化服务，售后服务已经成为企业盈利的重要环节。
在发达国家，通过信贷和租赁买车即汽车金融，占汽车销售比重的很大一部分。美国的比例为92%，英国为80%，德国为75%，日本为44%。而全球各大汽车集团旗下的汽车金融公司的车贷经营，大多成为超过汽车制造的集团主要利润来源。
国家信息中心发展研究部副主任张宇贤告诉记者，汽车服务业涉及的范围很广，汽车服务市场因为利润高、潜力大成为业界未来"疆场厮杀"的焦点。
鱼龙混杂的现状
伴随着我国汽车市场的发展，国内厂商开始意识到汽车服务业的价值，但国内汽车服务品牌散乱，而跨国公司却虎视眈眈蓄势待发，因此我国汽车服务业呈现鱼龙混杂的特点。
我国的汽车服务市场比较单一。截至去年10月，北京有近6103家汽修企业，其中具有一类资质的仅有388家，二类企业2022家；上海现有二类资质以上的汽修企业1538家，三类的约有5000家，同时还生存着一些配件专卖店和销售厂商或零配件的店铺。就目前而言，国内所谓的售后服务还主要是维修、保养服务。
另外，部分厂家与其经销商的关系不是利益共同体的关系，而仅仅是一种经济利益行为。厂家基本上把市场风险转嫁给了经销商，经销商则几乎把厂家所给的商务利润全让给了消费者，主要收益全靠厂家按销量给予的年终返利、奖励及新车销售的装饰、美容、保险等相应服务。在部分经销商眼里，服务承诺只不过是促销的一种策略，经销商为了多卖车，往往给服务承诺"注水"，而实际上有些承诺根本做不到，由此造成了消费者对售后服务的不满。在汽车养护方面，劣质汽车用品泛滥，修车店良莠不齐，汽车相关服务远远跟不上需求。
其中汽车资讯，包括市场调查、市场分析、行业动态、统计分析、政策法规等方面的内容才是真正的软科学。但因投资大，直接效益不明显，所以受到忽视。现在的厂家不得不为获得信息付出巨大代价。
国内汽车金融业也存在着很多问题，例如汽车保险的险种太少，操作不规范，理赔吝啬；汽车融资，包括汽车业资本经营、汽车租赁、消费信贷。汽车消费信贷目前由银行代理，当汽车业普遍不景气而需要"援手"的时候，汽车业就被抛弃在银行的大门之外。国内金融业对汽车融资普遍看好，但是一方面政策还不够宽松，一方面投资者又怕风险太大，不敢放手来做。
专家认为，造成以上情形的主要问题是：一是对汽车服务市场认识不足，措施不利，竞争乏力，出现了"重生产、轻服务"的现象。二是整车和零部件生产企业被动地参与汽车服务市场的竞争。三是国内企业的观念比较陈旧，对汽车服务市场的理解和认识远远不够。
汽车厂商们已经明白，经历过2004年后，汽车厂商如何走出低谷。今年几乎所有厂商的目光都集中在服务上。服务将不仅成为决定消费者选择的重要指标，也将成为决定厂商成败的最重要武器。于是一些主要的汽车厂商和销售市场在服务上使出浑身解术。
一些厂商还推出"定期检测"、"免费维修""技术升级"等服务，他们开始树立"保姆式服务"的理念和以消费者为中心的服务意识，从而在市场上以及消费者心目中打造良好的、有信誉的企业形象和企业品牌。削减整车销售的力度，重头抓汽车售后服务市场，北京的整车销售市场早已跃跃欲试，打算重拳出击服务市场。
但是，初步的觉醒并不能扭转长期碌碌无为的汽车服务市场，张宇贤认为，目前我国的汽车服务业鱼龙混杂，和汽车销售业相同，一般性的经营商较多，没有树立有竞争力的自注品牌。
跨国公司争食中国市场
中国汽车服务市场就像一块无形的磁铁，密切地牵动着跨国公司的“中国心”，中国汽车服务市场鱼龙混杂的现状，无疑给了他们进入国内的契机。
上世纪90年代，美国最大的汽配连锁企业NAPA就已进入中国开展业务；全球最大的汽车快修连锁企业--美国AC德科公司计划在华东地区发展200家以上的汽车快修连锁店。
全球第二大零部件供应商博世贸易(上海)有限公司宣布，计划于今年将维修机构扩张至300家，5年后形成1000家的维修网络。
而澳德巴克斯是日本第一家以一站式服务为经营方式的综合性汽车用品专门店，在全球有500多家连锁店。公司董事长住野公一在今年公布了在中国“攻城略地”的计划，合资公司计划明年进入北京市场，5年内将在中国开100家连锁店。
就在澳德巴克斯在中国落地生根的同时，它在日本的直接竞争者--黄帽子株式会社也决定，将在建设中的上海国际汽车城开设其中国的第一家店，面积达1.65万平方米。壳牌公司也已和上汽集团签订协议，计划合资成立国内规模最大的汽车快修公司--安吉-杰菲汽车快修连锁店，力争成为国内领先的汽车预防性保养服务供应商。
5月18日，AAC(协车)汽车服务有限公司在上海锦江小礼堂举行开业仪式，同时启动AAC一站式汽车服务平台。当天，AAC公司领导对沪40多家特约商户举行了授牌仪式，这些商户来自市内汽车维修，汽车美容、驾校、汽车销售、停车场、餐饮娱乐等各行业。据报道，AAC(协车)汽车服务有限公司成为国内首家外商投资的汽车服务公司。
该公司通过Call Center 客户呼叫服务中心、汽车服务垂直网站、垂直专业行销刊物、电子私人通道、GPS全球数字定位系统、跨地区导航索引系统等先进的一站式综合服务平台，结合中国本地国情推出全球首创的汽车立体服务新概念，为中国的汽车消费者提供最全面的、最及时、个性化、数字化的全方位服务。
作为我国汽车服务业重要部分的汽车金融服务，也成为国际公司眼中的肥肉。目前中国只有不到20%的汽车是通过贷款方式购买的。而在其他国家市场汽车金融产品的平均市场渗透率达到了70%。未来中国，汽车业的平均利润将进一步同国际接轨，当降至3%～5%时，汽车金融显然将是一座比整车制造更富有吸引力的金矿。通用汽车中国金融消费服务部总监魏德明认为，到2025年，中国汽车市场可能将达到1500万辆。如果考虑到现有旧车的更新和二手车市场，这1500万辆汽车将和实际新增的销售量大致相当，按照每辆车平均10万元计算，未来20年，中国汽车市场的销售额至少会达到1.5万亿元。即使未来20年，中国信贷购车的比例只有国外平均水平的一半，汽车金融业也将有5250亿元的市场容量。截至目前，银监会先后批准了上汽通用、大众、丰田、福特、戴-克5家外资汽车金融公司。"洋车贷"满怀信心，前赴后继地跨进国门。自2004年8月到2005年1月，全球知名的通用、大众、丰田汽车金融服务公司相继宣布，正式开展国内业务的汽车金融公司，而福特汽车金融公司也将于2004年下半年正式挂牌。
张宇贤认为，入世后，中国应诺对外资逐步开放服务贸易领域。为了谋求在中国汽车市场上更多的主动权，外资在经营上已从过去单纯的制造环节的参与向采购和服务环节两头渗透。
也有专家表示，中国的汽车服务市场因为人口多、潜力大、经济强劲，成为外国资本关注的重点。从全球的汽车产业着眼，只有亚太地区既有成熟的市场(日本和韩国)，也有发展中的市场(中国、印度、和东南亚等发展中国家)。近几年全球汽车市场的增量很大部分来自于亚太地区的发展中市场。
曾有不少人担忧过度投资和产能过剩，但不少跨国公司所宣布的投资计划都是要在几年的时间中完成的，目前进驻中国汽车市场的外国资本并不算过度，而且投注在中国汽车服务业的资金更是有限，所以在未来的时间里，跨国资本进驻中国汽车服务业的热情只会有增无减。
能否建立自主品牌
服务单一，规模有限，企业素质不高，恶性竞争，秩序混乱，市场机制和服务体系不完善。国内汽车服务市场"散兵游勇"式的状况由来已久，国内厂商已经饱尝苦果。面对国外品牌产生的巨大冲击，对我国厂商而言，是否能够建立自主品牌，如何建立自主品牌的问题就显得十分重要。
国家信息中心信息资源开发部副主任徐长明表示，目前我国还没有形成自己的汽车服务品牌，主要是市场起步晚、还不规范等原因。出现国际级的中国汽车服务品牌，它的相关条件确实在逐步成熟，但是真正形成这样的品牌还需要较长的一段时间。
徐长明进一步解释到，国外的汽车服务业的巨头主要依靠两项业务--租赁和连锁快修，而租赁业务的成熟，要在私家车普及的基础上才能完成。现在国人租车是因为没车，一般是刚考完驾照技痒难耐。这样不但使租赁公司风险增加，而且客源也十分有限。等到私家车普及后，租赁汽车应该成为有车族们旅游、办事或异地办公的首选交通工具。
专家分析认为，国内汽车服务业如果明年还不能诞生出领跑者，形成强有力的连锁经营，想在汽车市场淘金的国内企业，就很难出现乐观局面了。
那么如何树立自己的品牌。福特公司就是一个典型的例子，走过100多年的沧桑，仍是汽车市场上强有力的竞争者。福特的成功与在汽车服务品牌投资的成功密不可分。它拥有世界最大的汽车信贷企业——福特信贷(Ford Financial)、全球最大的汽车租赁公司——赫兹(Hertz)及汽车维修公司——Kwik-Fit。这些行业都与汽车行业相关，福特公司可以利用自己在汽车行业所有的资源、技术、信息、知识优势开展业务，
汽车服务投资可以为企业带来巨大的利润，在整车销售利润普遍趋薄的时候，对集团的资金流甚至起到了支撑性的作用，与此同时巩固和提升了企业品牌的感召力。根据国际著名咨询公司Interbrand的调查，仅"福特"品牌价值就为364亿美元，位居汽车品牌价值榜首，名列全球所有品牌第七。
与跨国企业相比，国内企业虽然在数量上占绝对优势，但大多是单兵作战的“小作坊”型企业，具有现代化企业管理、适应现代市场竞争的企业则为数不多。
我国的汽车服务贸易正逐步放开，国外品牌先进的服务观念、完善的服务措施势必会对国内品牌服务产生巨大冲击。事实上，一部分国内的商家已经意识到汽车服务市场的惊人利润，只是缺乏理念的把握。
尽管中国汽车服务市场还处于起步阶段，专家分析说，中国本土汽车服务企业在建立网络渠道，了解消费习惯、推广服务文化等方面具有先天优势，外资的国际标准化服务体系进入中国，很可能需要一个适应本地水土的过程。因此国内的汽车服务在现阶段要抓紧进行观念更新，树立全方位服务、标准化服务和人性化服务的观念，才能使国内企业在汽车后市场中占领较大的份额。
另外，加上业务上受到了政策的制约，这无疑给国内品牌的发展带来了不少机会。以汽车金融为例2004年10月，大众、通用汽车金融公司相继正式营业。在几个月的市场磨合中，洋汽车金融公司有时甚至让人感觉到有些慵懒。跨国公司的老总们只能泰然自若地表示，我们在中国的汽车金融公司并不急于盈利。这对国内企业进入应是好机会。
在进入时，专家表示国内厂商根据自身优势，多选择技术门槛低，而且可以获得相当的利润的领域切入，如创维公司向车载液晶显示器、车载DVD多媒体影音系统等领域延伸，并开始出口日本；夏新也向车载电话领域拓展等等。
2005后新趋势
品牌化
有关统计资料表明，目前国内仅汽车维修正式在册的企业就已达30万家，汽车用品及服务方面，仅经营汽车美容的企业就有9000家左右。与跨国企业相比，国内企业虽然在数量上占绝对优势，但大多是单兵作战的小作坊型企业，服务单一，规模有限，企业素质不高，而且恶性竞争，秩序混乱，市场机制和服务体系不完善。具有现代化企业管理、适应现代市场竞争的企业则为数不多。随着市场竞争的加剧，服务已经被汽车厂商当成同质化竞争中的差异化武器，2005年以后全力提升服务满意度、打造服务品牌已经成为共识。
专业化
张宇贤认为，2005年以后汽车服务业的发展呼唤专业化的公司的诞生。需要具有专业化经营的技术水平高，产品规格全，相对价格比较低的优势企业的出现。
以汽车金融为例，我国还没有自己的汽车金融品牌，而是凭借网点、资金、人员优势由银行代理。张宇贤认为，当市场成熟后我国必然要出现专业的汽车金融公司。汽车行业有着高技术性的特点，银行无法耗费巨大的精力了解每一个贷款的产业。从长期发展来看，银行有着"晴天借伞，雨天收伞"的特点，但是汽车产业无论好坏都要发展下去，所以必然要求专业化的汽车金融公司出现。
规模化
汽车服务行业的规模化经营，也是2005年以后汽车服务业的发展趋势，比如美国的保标快车养护系统，之所以声名在外，是因为在美国本土就有1000家加盟店。
福特公司的总裁兼首席运营官谢尼克先生说，“中国以目前这样分散的民族汽车工业，要想在全球汽车舞台上达到预期目标会比登天还难。因为现在企业的规模太小。”
人性化
“商家应该改变原来的粗放式经营，应精细些，有针对性。”南开大学市场营销系吴晓云教授表示，“消费者需要什么，汽车商家要了解并予以满足，汽车经销商要为消费者提供差异化、人性化的服务，这种服务要让顾客感觉到是可以掌握的、固定的、规范的。"
吴晓云认为，人性化已经成为2005年业界公认的趋势，国际国内的厂商纷纷驻足人性化，可是如何才能人性化，如何让人性化不致成为一句空洞的口号，这是值得国内汽车服务业长期思考的问题。
信息化
专家预测，2005年以后随着汽车技术的发展，汽车的电子化水平越来越高，市场潜力也会增大。因此汽车的保修越来越复杂，工人凭经验判断毛病所在的时代早已过去。现在汽车的保修首先需要专门仪器进行检测，专用设备进行调整，汽车修理所需要的产品数据也以电脑网络、数据光盘的形式提供。汽车厂商和修理商也会提供网上咨询，帮助用户及时解决使用中的问题。
例如新兴产业ITS是通过汽车和道路的IT化(装备信息系统)，使道路交通的安全性和运输效率大幅提高的系统。据富士Chimera调查报告显示，2004年日本国内整个ITS市场为8461亿日元(约合人民币651亿元，比上年增长1%)。调查将ITS相关市场分为车载设备、路车间通信基础设施、系统服务三个领域，其中未来车载设备市场将稳定增长，系统服务市场也急剧增长。
综合性
一站式综合性服务平台已经越来越成为发展潮流。该平台是指整合全国范围内各类汽车服务提供商和许多相关服务(包括汽车修理、紧急救援、美容、旅行、运输、娱乐、停车、团购、保险和金融咨询等)，
一站式服务作为一项便捷全面的汽车服务经营模式，既可以满足方便广大的车主用好车，对于商家来说，又可以在当前竞争激烈的市场中分得一杯羹，这一形式受到越来越多的商家和消费者的关注。专家预测2005年以后，一站式汽车服务将是国内汽车服务向综合性服务发展的一个趋势。
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