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本报记者 陈姗姗 发自上海
国内首家获批的民营航空公司——成都鹰联航空上个月刚飞上天空，目前则已开始了紧张的资本运作。《第一财经日报》记者昨天从该公司获悉，为引进战略投资者，公司正与几家机构密切接触，另外已计划在两三年后赴海外上市。鹰联航空董事长李继宁透露，公司正在向有关部门申请成立合资公司，估计三到五个月后能获得批准。业内人士称，由于该
公司董事会中有两名成员是新加坡人，估计赴新加坡上市的可能性较大。平均客座率80%
鹰联航空目前主要航线是成都-深圳，另一条是从成都经停长沙飞往杭州。据鹰联航空新闻发言人胡文彬介绍，目前公司执飞航线平均客座率保持在80%左右，今年11月份后，公司引进的另外两架飞机将陆续到位，届时将增开更多航线。
不过，胡文彬同时承认，在飞机引进、飞行员储备方面公司需要大量资金。随着政策层面的逐渐放开，公司引进更多战略投资者对长远发展有利，对进行新的投资也有利。
鹰联航空执行总裁祝凯曾透露，未来公司每年将会引进3至5架飞机，机队规模3年后也有望超过10架，并开通国际航线。而这种扩张显然需要大量资金支持。据悉，一个飞行员从开始学习到成为机长要用10年时间、花费400万~500万元；如果从其他航空公司引进飞行员，还要交纳70万~210万元不等的“转会费”。鹰联航空掌握控股权
据了解，此前，鹰联航空由三个自然人李继宁、刘启宏、穆毅联合投资，注册资本为8000万元。其中，李继宁现金出资6400万元，占注册资本的80%；刘启宏和穆毅各出资800万元，各占10%。后来，三个自然人的投资形式转变成“广东鹰联投资有限公司”这种法人形式，这也是为了方便公司引进战略投资者，并最终实现上市。
据鹰联航空董事长李继宁透露，公司正在向有关部门申请成立合资公司，估计三到五个月后能获得批准。
胡文彬称，目前已有多家公司表达了入股鹰联航空的兴趣，其中包括航空公司及境外基金公司、投资公司，该公司目前正在积极与其接触，倾向是有航空业界管理经验、实力较强、本身知名度也较高的投资者。当记者询问是否已锁定航空公司时，胡文彬称，一些境外基金公司、投资公司同样有管理航空公司的经验。
根据民航总局颁布的《外商投资民用航空业规定》，外商投资国内公共航空运输企业，中方应控股，同时一家外商(包括其关联企业)不得拥有超过25%的股权比例。因此，胡文彬说，新的合资公司肯定由鹰联航空控股。
而引进战略投资者的下一步就是赴海外上市。据胡文彬透露，上市估计在两三年后进行，上市地点要根据具体情况决定。业内人士预测，由于鹰联航空董事会中有两名成员是新加坡人，分别是新加坡航空的前总裁张松光博士和金融专家陈诚锦博士，因此鹰联航空选择在新加坡上市的可能性较大。
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