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最近《华尔街日报》上有本畅销书，名为《蓝海战略》。它将现存已知市场和待建未知的市场形象比喻为“红海”和“蓝海”。而“蓝海”则代表着蕴含庞大需求的新的未知空间。
在汽车零部件领域，当OEM市场竞争越来越激烈、变数越来越多之时，外资们开始制定新“蓝海”计划，而这种潜在集体行动也暴露了他们的下一个战略意图。
信号
全球知名汽车零部件企业伟世通在中国成立了20家合资汽车零部件企业之后，现正正对其在中国市场设立独资企业的计划做出新的评估。
伟世通分管亚太区业务的全球副总裁Robert C.Pallash说：“我们现在考虑建立独资公司，未来它的主要功能就是出口，将产品提供给我们欧洲和北美市场。”行事稳健的伟世通在华独资这一子上落后于竞争对手，但通过在华合资企业熟悉了中国市场的规则和渠道后，伟世通又开始了下一步的打算。
“四年前我们没有想到要在中国着重发展售后业务(伟世通在欧洲和北美市场都有售后业务)，一直以来伟世通在华企业都只为整车厂直接供货。但我们认为在2005年，需要对中国售后市场做重新评估。现在伟世通已经专门成立了工作团队，并且进入了评估实施阶段。”Robert C.Pallash在一次媒体见面会上坦露。
其实，看看同为竞争对手的德国博世以及美国德尔福公司，他的这种动作就明了许多：面对规模庞大，且利润率较高的中国售后市场这片“蓝海”，他们都在跃跃欲试。
潜行
“去年年底，国家在政策方面有所放宽，规定不涉及固定资产投资的外资可直接进服务贸易领域。”德尔福中国投资有限公司副总经理蒋健表示，政策放开后，德尔福得以从日本、美国以及欧洲引进更丰富的产品来吸引有实力的分销商代理德尔福的售后业务。“售后市场我们刚开始做，量还不会太大。但我们会保证产品丰富，所以我们下一步打算引进全系列产品到售后市场。”
除了引进丰富的产品外，德尔福售后的渠道和网络建设上开始布局。“建立自己的专营店投资太大，而且不是我们的专长。”据蒋健说。德尔福在售后市场上采用与区域内(一般是省级或者一个更大的片区如华东区为单位)有实力的经销商合作的策略来发展自己的售后服务渠道和网络。据了解，今年5月份在重庆、成都和沈阳等地，德尔福与汽车售后领域的分销商都有过接触。
与此同时，博世也在不断壮大其汽车售后市场渗透力量。其实，早在2001年博世就开始建立自己的博世汽车专业维修站，2003年达到140多家，2004年一年就新增了200家。“博世在售后市场的产品线更为宽泛，除了汽车零部件外，还有电动维修工具，发展自己的专业维修店也是情理之中。”一位业内人士表示。
分食
根据毕博管理咨询公司的分析，2005年中国汽车售后市场规模将达到970亿元；而罗兰贝格公司的一份报告指出，2010年这一规模将达1900亿元，在亚洲仅次于日本位居第二。另有数据显示，在利润构成方面，国外成熟汽车市场中OEM部分的零部件利润约占整个汽车业利润的20%，而50%到60%的利润是在售后服务领域中产生的。美国汽车售后服务业年产值高达1400亿美元，利润率更是高达27%。
面对如此诱惑，电装、TRW(天合汽车系统，以生产安全气囊为主)、萨克斯、法雷奥、海拉等都在不约而同的开拓售后市场这片新“蓝海”。
“售后是一个快速而稳定增长的市场，而现在的OEM市场竞争太激烈、变数太多。很多之前在中国市场只做OEM的零部件厂商都开始向售后拓展，我们做这方面咨询业务能明显感觉到这点变化。”上海嘉之道汽车咨询有限公司总经理徐锦泉说。
据了解，为了配合在中国大力开拓售后市场的努力，德尔福亚太区售后市场总部从印度搬迁到上海，并从美国总部委派一位华人司徒郁林来掌管亚太区售后市场帅印，而中国市场的售后人员配置也在加强，中国区新任经理也已经到位。蒋健表示，今年下半年到明年上半年，德尔福将在售后市场上有较大的动作。
“我认为早几年进入售后市场可能会有风险，”蒋健表示，“近年来，由于汽车保有量的迅速增加，尤其是私人汽车拥有量的增加，他们对售后服务品牌方面的需求将加大。消费者的成熟度才真正拉起了品牌售后服务的兴起。”
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