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本报记者高和平报道一直以来，对航空业最感兴趣的莫过于旅行社。在春秋国旅组建春秋航空、成功开航之后，旅行社的劲头更足。
日前，在民航总局出台了《国内投资民用航空业规定(试行)》，鼓励民营资本进入航空业之后，旅行社更是率先行动起来。
据了解，广东中旅、中青旅、武汉东星旅行社正紧锣密鼓地筹划组建廉价航空公司。
由于相互依存的利益关系，航空公司和旅行社一直处于博弈的状态。航空公司需要大量客源。旅行社在为其提供客源的同时，还要从航空公司拿到低折扣的票价来降低成本，赚取利润。用旅行社自己的话说，需要受制于航空公司。
具体表现在，航空公司机票价格不固定，不公开。而旅行社又需要提前做组团计划，如果因计划与实际情况不符，旅行社只能吃个哑巴亏，自己承担巨额损失。
让旅行社感到困难的，还有变化无常的舱位和班次。因此，在与航空公司打交道时，太多的变数，让旅行社困难重重。
某旅行社老总在谈到这个问题时，叫苦不迭。他举了一个简单的例子，在旅行社视为“生命”的旅游旺季。机票价格暴涨，旅行社拿到的优惠很少。而且由于机位有限，眼看着报名的游客越来越多，却不敢大量收客。如果旅行社有自己的航空公司，这个问题，就迎刃而解。
尽管旅行社信心高涨，但是组建航空公司是否真如此容易？有业内人士认为，民航业是高投入、高风险、低利润、回报周期长的行业，先期投入巨大，旅行社如果实力不强，在资金上容易出现风险。
奥凯航空总裁刘捷音在接受媒体采访时也表示，旅行社组建航空公司受到人才市场不成熟、飞机引进无自主权、市场准入开放度低、相关配套产业改革滞后等多种因素制约。
在旅行社组建航空公司，是优是劣的问题上，春秋航空也许最具有发言权。
为了吸引人，在首航时春秋产生了不到2折的特价机票。但受到民航总局相关规定的限制和其他航空公司的反击，不久就夭折。
春秋开始转变策略，利用母公司春秋国旅的优势，开发出“机票＋酒店”的套餐产品。不到400元钱的套餐价格，让人眼前一亮。
其新闻发言人李伟民在接受本报采访时表示，春秋航空已开的航线中，乘坐航班的大部分客人，都是春秋国旅的随团游客，很少有散客购票。在他看来，旅行社组建航空公司难处确实不少，但是远景很好。
他笑称，春秋使用了旅游套餐、多舱位制、电子客票等措施，再加上依靠旅游这个平台。尽管是在“摸着石头过河”，但对未来有信心。
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