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天津机场改扩建带来“利好”李夏姚红芳刘峰
本报讯（记者李夏通讯员姚红芳刘峰）由中国民航学院、天津交通运输协会、天津滨海国际机场共同合作进行的旅客问卷调查显示，如果天津机场航班达到一定密度，或者开辟必要的航线，流失的天津旅客会回流天津机场。有98．9％的旅客愿意在天津乘机，毕竟天津的旅客在天津乘机更方便。
2002年之前，天津机场只有国航和新华两家航空公司执行上海航班，每天2班，进出港平均客座率分别为61．6％和62．6％，目前经营这条航线的航空公司达到4家，每天执行8－10个航班，进出港平均客座率达到68．5％和73．4％。最早加盟的上海航空公司每天执行航班就达到2个，机型由庞巴迪换成波音737，如今又过渡到波音757和737同时运营。航班加密，竞争加剧，直接受惠的是旅客，不仅选择余地大，而且票价下降，最明显的是上海航线，票价一度与一张火车卧铺票价相当，比从北京走便宜得多。重庆航线也是一个很好的说明。调查显示，每年这条航线上流失的旅客达到4．3万人次，而四川航空公司重庆－天津航线今年7月初一经开通，就空前火爆，每班机票都十分抢手，以至于开航第二个月就准备更换机型，航班由每周三班增加到每天一班。货运航班同样得益于航班增加。北京海关方面提供的信息表明，首都机场进出口的国际航空货物中，75％以上来自天津的外商投资企业。天津—首尔货班从无到有，现在每周两、三班，载运率仍然在提高，货运量占天津机场货运总量的三分之一以上。也就是说，航空公司在天津航空市场的投入都会有很好的回报。航班达到一定密度，旅客马上就会回流。
目前总投资20亿元的天津机场改扩建工程已获国家发改委批复，这将使天津滨海国际机场的整体规模扩大三倍。逐步将城市地铁、京津城际铁路客运专线以及京津塘高速公路通道引入天津机场，将天津机场建成北方航空货运中心乃至东北亚航空货运基地。天津滨海机场更拥有海陆空的运输优势，在未来首都机场第二机场的选择上，它是最有价值的，未来三、五年内，它将真正发挥第二机场的协调补充作用。
预计2008年天津机场旅客吞吐量将达到500万人次以上。如果不受航班航线制约，这个数字将有可能突破。按照这样的发展态势，天津机场不仅将吸引旅客回流，更有可能吸引北京的旅客到天津乘机。
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