航空公司冷眼看红眼航班

　　

傍晚时分降落在机场的一架航班。 邱敏 摄 (图片来源 广州日报)

　　策划/关雅文 撰文/本报记者 王飞

　　◆上月，民航总局为解决繁忙机场航班时刻供求矛盾较突出的问题，决定从7月18日至9月16日将延长部分机场的起降时间。北京、上海虹桥、浦东、广州、深圳等20个繁忙机场允许国内临时客运航班安排可以超过零时，延长至2时。

　　◆然而，目前在广州白云机场航班计划表中，各大航空公司都没有安排跨越零点飞行的航班。在国内的其他机场情况也与之相似。

　　◆以往受宠的“红眼航班”今年缘何受到了“冷遇”？分析人士认为，航线上座率普遍不高，航油费、起降费居高不下，航线难以达到盈亏平衡，是航空公司对红眼航班不感兴趣的主要原因。

　　广发证券研究员卓悦昨天接受本报记者采访时表示，现在的航油价格很高，每吨的出厂价都达到了4920元，加上起降费等费用，加开一个红眼航班的成本很高。

　　原因一　难以达到盈亏平衡

　　另一方面，现在各大航空公司纷纷增开了航线，正常航班的客座率只有60%~70%左右，如果红眼航班难以吸引足够的客源，该航班将很难达到盈亏平衡。

　　不仅客源上不占优势，红眼航班在票价上的优势也并不明显。

　　南航某客运负责人表示，根据以往的经验，“红眼航班”的票价比一般航班低3%~5%左右，短线也就便宜几十元，长线大约便宜150~200元，这个差价现在对乘客的吸引力是有限的。因此，“红眼航班”暂时没有开通的必要。

　　原因二 影响白天航班的客源

　　某航空公司人士告诉记者，每天市场的客源量就只有那么多，红眼航班的价格一般比正常航班略低，这就不可避免地造成正常航班的部分客源流向红眼航班，这是他们对红眼航班不感兴趣的另一个原因。

　　旅行社似乎对红眼航班也并不感兴趣。广州一旅行社负责人昨天接受本报记者采访时表示，“我们不大愿意让游客乘坐红眼航班，这是因为，首先，航空公司正常航班的团体机票价格已经很低。其次，很多旅客都不愿意熬夜坐飞机，太累了。第三，由于最晚的航班是凌晨2时，到达旅游目的地时在4时左右，很难安排客人的行程住宿等问题。”

　　原因三 人员疲惫存安全隐患

　　某航空公司有关负责人告诉本报记者，目前每架飞机的平均日利用率在10个小时左右。机组人员与机队人员都已经趋于饱和状态，因此，增加额外的航班的压力会较大。

　　航空公司不开飞红眼航班与安全隐患也有一定的关系。业内介绍说，红眼航班一般是凌晨飞行，飞行人员、机务人员一般都处于疲惫的状态下，可能会造成一些安全隐患。

　　国航有关负责人告诉记者，对于“红眼航班”，乘客最关心的还是安全问题。此前红眼航班被叫停就是因为出现了一些安全事故。这也是航空公司不看好红眼航班的原因之一。

　　一航空公司人士还告诉记者一个鲜为人知的原因，就是航空公司“内部考核”的因素，增加一个“红眼航班”，一些市场部门的“定额任务”就会增加，这也是没有开飞红眼航班的原因之一。

　　链接：红眼航班在国外较普遍

　　航空公司业内人士向记者介绍说，“红眼航班”在国外民航业普遍存在，比如在美国，很多航班晚上9时以后从美国西岸起飞，一般在第二天清晨抵达东岸城市。

　　这样，对一些乘客而言，可以节省住宿费用，又可以降低出行成本，而且还可以有更多的时间进行旅行或者工作。