|
本报记者 王婷婷 发自北京
2007年，走出天津滨海国际机场候机楼的旅客回头时，将看到外形酷似风筝的新建候机楼在风筝的故乡——天津展翅欲飞。从机场导航台俯瞰，16组放射式延伸的凹凸槽在夜景中宛如一把金碧辉煌的扇子。
滨海国际机场扩建
除设计富有天津特色的航站区外，8日开始正式动工的天津滨海国际机场改扩建工程还包括了飞行区、货运区、导航工程和配套设施的建设。首都机场集团公司为其下属的天津滨海国际机场出资25.69亿元，希望在2007年达到现在吞吐量的三倍。
飞行区工程则将现有跑道向北延长400米，使长度达到3600米，再新建一条长3600米平行滑行道，并建设相应联络道和改造助航灯光系统。另外，还将新建客机坪34万平方米。航站区工程将新建6.8万平方米航站楼和4.5万平方米停车场。
事实上，天津市对滨海国际机场的配套工程已进入设计阶段。天津市建设管理委员会副总工程师王杰告诉记者，市政府对全体配套工程投资42亿元，“近期是7亿到10亿元”。
天津市交通委员会规划建设处李处长告诉《第一财经日报》记者，配套的通向机场的公路、地铁、立交桥等工程已进入工程前期阶段，相应的水电气通信等工程已然开工。
“货运中心”的定位
2002年底，北京首都机场集团公司联合天津滨海国际机场等共6个大型国企成立了首都机场集团公司。天津机场成为首都机场集团在天津的总公司，从此，北京和天津在机场的建设上开始联合。
天津市交通委员会主任刘明哲指出：“首都机场这么大的客运网络，天津机场要想进一步扩展客运，应该说不具备太大的条件，所以我们首都机场和天津机场在运输上，大体上有一个分工。”
天津机场领到的“分工”就是向“北方航空货运中心”和“东北亚航空货运集散地”迈进。去年，天津市政府和民航总局签署《关于天津机场建设与发展问题会谈纪要》，决定扩建天津机场。
《纪要》对天津机场的定位是“要坚持以货为主、客货兼营的原则，充分发挥国内干线机场、国际定期航班机场的作用，努力建设我国北方地区航空货运中心，加快京津机场分工协作、优势互补的一体化进程”。
刘明哲告诉记者：“天津机场正在采取措施，努力建设我国北方航空货运中心，不断加快航空货运设施的基础性建设。天津市政府跟民航总局正在协商，要凭借天津机场这个优势，在东丽区建立空港科技城。戴相龙市长去韩国出访考察，也与大韩航空公司进一步协商了在天津机场扩建航空货运基地问题。我想我们天津机场的客运肯定会有相应的发展，货运也将会有一个大规模的发展。”
加强滨海新区交通建设
此次天津机场扩建，对于日渐崛起的滨海新区，产生的影响更为强烈。
中共中央政治局委员、天津市委书记张立昌指出，全面加快滨海新区建设，交通是关键，实施天津机场扩建工程，是“天津交通建设史上的一件大事”，可以“增强滨海新区的载体功能，加快新区的建设”。他称，要“高标准、高起点、高水平地搞好滨海新区的规划和建设。科学规划交通网络，充分发挥滨海新区的服务、辐射和带动功能”。
国家民航总局局长杨元元则指出，天津作为2008年奥运会的协办城市，现有设施设备难以适应民航发展的需要。应当整合京津两地航空资源，完善和发挥天津空港保税区功能和国际贸易功能，将天津机场建设成现代化国际空港和东北亚航空货运集散中心，以促进环渤海区域经济和民航业的良性发展。
| 
