陈京生：深耕细作本土物流

    本报记者 肖波 实习生 王小娟

　　也许与早年投身黑龙江生产建设兵团的经历有关，陈京生像在北大荒的黑土地上劳作一样，埋头一方耕耘快递物流12年。

　　前不久，中铁快运股份有限公司的“CRE中铁快运”商标，被国家工商总局商标评审委 员会认定为“中国驰名商标”，这是目前国内物流业诞生的首个驰名商标。

　　“做大、做强、做久本土物流，瞄准世界级品牌才是方向。”对于这个“收成”，作为中铁快运董事长的陈京生一如过去的低调，显得很平静。

　　专注的力量

　　“1993年以前，要利用铁路运送东西就得先排队买货签，然后排很长的队称重。中铁快运就从帮顾客排队的事情做起，让客户花钱买方便。这是中铁快运生存的立脚点。”陈京生习惯深入浅出，把复杂的问题简单明了化。

　　借款41万元，9个人在一间租用的传达室，靠借用的一辆面包车开始创业。如今，中铁快运业务已发展到全国380个城市、500多个营业网点，净资产近5亿元，总资产超过8亿元。

　　在国际快递物流巨头中外运敦豪、联邦快递、联合包裹及荷兰天地快运等悉数进入中国市场的背景下，作为国有铁路企业的中铁快运能够在包裹快递与现代物流这一开放与竞争的市场环境中，从白手起家并保持十余年的快速发展，作为掌门人的陈京生看大势，谋大事，似乎演绎了一个神话。

　　“一家成熟的公司专注于做最擅长做的事情，而不是大而全，全方位地包揽快递业务。”陈京生说，“供应链是一个非常巨大的市场，不可能面面俱到，关键在于务实的选择。”

　　中铁快运精心构造的经营模式是：网络化、紧密型、连锁店，这是1992年提出来的，一直到现在都很适用。陈京生说，这些年有很多人游说中铁快运做房地产、贸易、旅游等。12年来，他们心无旁骛，只做了两件事情，一是建立一个覆盖全国的网络，这是一个复合网。二是打造一个本土品牌。中铁的经营模式是紧密紧密再紧密，从大城市到中等城市再到农村，从自营到特许经营，始终没有离开这九个字。

　　依托铁路开行的近1000列旅客列车行李车，中铁快运开办了适合各类客户群的业务种类。针对高科技企业、医药生产企业、家电制造企业、汽车制造企业(售后服务)、商业企业、小型物流企业及个人物品、礼品对运输服务的不同需求，中铁快运开办了铁路整车、集装箱运输、铁空、铁海联运及行李、包裹特快专递、轻小型货物快递等服务种类。此外，还为制造、商业和电子商务等企业提供高效率的物流配送，并拓展了运输咨询、货物查询、免费上门接送货物、签收单回签、到付运费、代客包装、专用箱包装等服务。

　　“完备的服务网络和灵活的服务种类是中铁快运的优势所在，也是快速发展的两大‘秘密武器’。”陈京生如是说。

　　眼光比眼睛更重要

　　“国内企业并不缺管理，缺的往往是战略。”陈京生说，一个稳健的企业，在重大的发展战略上不能“灵机一动”，其努力的重点先是什么，后是什么，只有十分清醒，才能运筹帷幄。

　　中铁快运历经四次蜕变。1997年实行参股经营模式和集团化经营；2000年向所有合资企业增资控股，实行母子公司制度；2002年进行吸收合并增资扩股，推行总分制管理，企业实力和控制力大增；2004年进行规范的股份制改造，进入上市辅导期。

　　陈京生说，大框架都是1992年制订的，然后一步一步实施。

　　中铁创办初期，在铁道部的大力支持和各地铁路部门的配合下，各地分支机构多与当地铁路单位合作经营开办，适应了网络快速扩张的需要。但由于管理分散，实现高效、统一的业务管理和同一、无差别服务面临很大阻力和困难。经过几轮革新，中铁快运最终对现代物流操作实行“集权”式管理，理论上以总部为一个调配中心，各地分公司、各分支机构成为一个个结点，在综合网络环境下进行物流的一体化管理，体现现代运营效率，在物流管理业务层上，逐渐形成一个能够提供多元配送服务平台的社会化物流企业。

　　“这是非常关键的一步，使分布在全国各地的分支机构成为一个有效联动的整体。”陈京生说，这些改革措施预先都有战略上的规划，每走一步都“按图纸施工”。

　　在具体的战略举措上，陈京生稳打稳扎，步步抢占先机。1996年，中铁快运设计了CRE服务商标，申请注册。1997年，在全系统导入企业形象识别(CI)系统，统一了CRE品牌形象和质量标准。1998年，制订了“名牌工程”计划，推出“精品运输”概念，各下属经营机构变依赖铁路为依托铁路，面向市区内、货源集散的无轨城市开设经营网点，并有计划地组织开展铁海、铁空和公路多式联运。2000年，规划建设十个现代化物流基地、区域分拨中心，一批物流项目试点开始运行。2002年，推出城市城区内到达货物全部免费送货服务。2003年，导入以“5S”管理为中心的现场管理方法，形成有效激励机制。2004年，推进可控、可靠的综合运输网建设，革新配送体制，打造中铁快运在包裹快递和物流服务领域的竞争优势。

　　结果是，中铁快运正在形成完善的、由铁路、公路、航空三种运输方式相结合的综合运输网络，充分利用每种运输方式的优势，打造中铁快运可控、可靠的综合运输网络。中铁快运在全国布设的500多个网点，全部以自己分公司的结构搭建了一个紧密型的网络，并在全国100多个城市布设公路网络，航空网也覆盖到全国几十个城市。

　　把品牌做长久

　　陈京生崇尚的理念是，一个企业的成功不在于挣到多少钱，而在于做多久。

　　全球速递业巨头均已进入中国，对于这些企业来说，丰富的经验、雄厚的资金以及完善的全球网络将其竞争实力提高到了一个相当强大的程度。

　　陈京生说，和国外快递相比，中铁快运的比较优势是，运营成本要比国外低，其次是对本土化了解更多。劣势是信息化水平不如国外高，软硬件都没有国外强，但中铁快运始终都在学，很快就会补上。从2005年开始，中铁快运与惠普公司合作，将投资近2亿元，在两年内使公司的信息化程度达到国内领先水平。陈京生坦陈，管理上也存在劣势，但一直在加紧步伐努力提高。

　　“我们不怕外国公司的进入。中铁快运这些年一直在深耕细作，2003年的营业收入是12.8亿元，2004年是17.5亿元，今年肯定会超过20个亿。”陈京生很自信。

　　与国外公司竞争，既比实力，也比服务。珍惜顾客的每一次委托，成为中铁快运的服务准则。陈京生说，中铁快运的业务从中央国家机关的大项目，到老百姓的一个小包裹，他们都做，其中没有任何服务质量的差别。

　　他举例说，非典的时候，很多公司的人都走光了，中铁快运没有一个人当逃兵，送货发货反而更忙了。当时给医院送药品、医疗器械等，不少是免费的，他们照送不误。“一个成熟的企业越是在社会遇到危难的时候，越要坚定自己的服务理念和价值取向。”

　　陈京生说，现在很多国企都是任务型的，是上下级的指令关系。中铁快运一开始就不是任务型的企业，而是走市场化道路，这样就会像山溪一样，奔流汇合，长流不竭。

　　凭借到位的个性化服务，国内一批知名企业如宁波波导、广州埃尔夫、贵州神奇及修正药业等，成为中铁快运物流合作伙伴。陈京生欣慰的是，伴随行驶在全国各地的2000多辆送货车，“中铁快运”的品牌正日益深入人心。

　　作为快运行业的领军人物之一，陈京生可以很熟练地为客户承运货物，见到装卸工拍拍他的肩膀，可以和他们聊得很开心。他还是一个研究人员，中铁快运折叠式专用箱就是他发明的，他一共获得了三项国家专利。

　　陈京生说，十年兵团生活留给他最宝贵的财富，是懂得了苦难的意义，懂得珍惜，懂得感恩，遇到任何挫折都能很快调适自己，无论顺境还是逆境，都宠辱不惊。

　　中铁快运所有员工都是从最基层做起的。创业初期有老外来访，问他们的负责人在哪，员工指着装卸现场大汗淋漓的陈京生：“那就是。”老外感叹说，你们公司一定有希望。

　　有评论说，中国挂着“物流”字号的企业已达惊人的70多万家，但与此数目不相称的是，似乎没有一家能真正打响的物流公司，以至于生出“中国物流无品牌”的叹谓。在国内新兴起的职业物流人圈子里，能搬得上台面的谈资，无外乎与DHL、TNT、UPS、FedEx等“洋字号”相关的话题。对此，陈京生说，这种局面终结的日子应该为期不远了，他坚信未来几年中国会涌现一批响当当的本土物流企业。