重庆港务物资集团合二为一 整合新公司9月出炉

　　该市还计划对三大江河(长江、乌江、嘉陵江)内的港口统一投资，最终实现该市港口发展一体化

　　本报记者 程维 发自重庆

　　重庆市目前正计划设立一家新公司来统揽全市的港口资源，这家新公司将由目前的重 庆市港务集团有限公司和重庆市物资集团合并后构成，一位消息人士近日对《第一财经日报》记者称，新公司预计将在9月挂牌成立。

　　新公司将获特别授权

　　重庆港务集团、重庆市物资集团近日表示，此事由重庆市国资委操办，他们目前还未看到具体方案。但是重庆市国资委不愿对此作任何评价。

　　消息人士称，重庆市国资委目前已经拟订好两公司的合并方案，分别涉及重庆港务集团、重庆物资集团两套机构合并方式，以及企业的融合、物资的融合、发展战略的融合、资源的优化配置等问题。

　　重庆物资集团是2000年9月28日由重庆市物资局转制组建，下属企事业单位20多户。重庆港务集团现有总资产为18亿元，有16家下属企业，旗下重庆港九(资讯 行情 论坛)股份有限公司(600279.SH)拥有长江上游和中国西南地区最大的内河港口重庆九龙坡港口。

　　目前这家新的公司名称及注册资金尚未最后确定，重庆市常务副市长黄奇帆对这家新公司的定位是“重庆的港口、物流集团”，他还计划在2010年时将这家合并成立的公司资产做到100亿元。

　　6月23日，黄奇帆在重庆港务集团调研时称，按照《中华人民共和国港口法》中的“一城一港”要求，当地市级政府将对该市的码头岸线资源进行统一管理，“重庆的任何区县政府无权占有岸线招商搞港口”。

　　新公司还获得承诺：“主城区内，任何岸线港务集团有权优先占，跑马圈地全归你。”同时，重庆还计划对三大江河(长江、乌江、嘉陵江)内的港口，要统一投资，最终实现全市港口发展的一体化。

　　多渠道为新公司输血

　　但挑战也接踵而来，首先是投资的来源问题。重庆寸滩港已在去年年底开工。该码头建成后，可同时容纳70万个标准集装箱，成为中国西部最重要的物流枢纽。重庆寸滩港的成败，在相当程度上决定重庆的港口发展策略的成败。

　　目前重庆市计划通过土地注入的方式为该市的水运枢纽重庆寸滩港二期工程输血，重庆寸滩港二期工程需要约3亿元资本金，当地提出支持1000亩土地作为其资本注入，约合1.5亿元，同时争取交通部资本金2亿元。

　　此外，当地还计划对寸滩港建设施工营业税实行“即征即返”。

　　重庆还计划在今年第三季度，完成对其的输血措施，将现有的2200多亩土地实行“‘空转土地出让金’转增国家资本金”，为港口开发企业增加资本金。此前，重庆市曾在多个大型公用项目上使用这种“空转策略”，即企业上交土地出让金，地方财政预算将其做成基础投资专款拨回企业——企业上交的钱实际上在转了一圈后又回到企业。

　　西部“交通枢纽”野心

　　重庆为什么要对当地的港口资源进行整合再造？

　　重庆计划在2020年实现长江上游经济中心这一目标，其中建设交通枢纽这一目标在2010年必须实现。

　　目前重庆市的GDP(地区生产总值)为3200亿元，该市计划在2010年时将GDP做到9000亿至1万亿元，这1万亿元需要有6000亿元左右的原材料、零部件、半成品采购，以及约1万亿元的成品要卖出去，加上当地居民的商品零售消费几千亿元，需要交通枢纽来承担的贸易销售额将高达2万亿元。

　　重庆的交通枢纽主要由四部分构成，一是高速公路在未来6年新增1200公里；二是投资300亿元新建1000公里铁路，使重庆成为国内铁路枢纽；三是航空将在2010年形成1500万吨的吞吐量；第四是目前的短腿，港口建设。

　　目前重庆现有港口有30万标箱的集装箱吞吐能力，在建的寸滩港口可形成70万标箱，预计在2010年可形成150万标箱的吞吐能力。

　　黄奇帆表示，在铁路、公路、航空方面，西部其他省市都可能有类似举动，因此不具备比较优势，但是如果重庆的铁路枢纽跟航运枢纽结合，形成水陆联运，这时哪个西部省市都不如重庆有竞争优势。