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昔时华山论剑引来八方豪杰，今日长春车展汇聚车界英雄。8月5日，第四届中国长春国际汽车博览会盛大开幕，引来车界英雄，共谋发展大计。在这个四轮驱动的时代里，汽车所能带来的要远远超乎它本身的价值与意义，它扩大了我们的生活半径，它让我们体验到驾驭的快感，在劲车极速中张扬人类心底风驰的渴望。中国的汽车工业走过五十余年发展历程之时，中国人在期待与耕耘中看到了“中国制造”印记的民族品牌车，那么，未来中国汽车工业路在何方？汽车品牌发展如何做到更强？汽车界何为道？让我们听听来自各地的车界大腕
们是如何论“车界”的道——
投资/投机，我们是前者
专访比亚迪汽车销售公司副总孙旭
记者：对于F3这款车，比亚迪汽车应该是寄予厚望吧？
孙旭：是的。这也是我们从事轿车领域推向市场的第一款车，这款车是吸取了目前国际上各类流行设计元素，采用了大量的非专利技术，具有世界设计水准的一款轿车，代表着比亚迪的品牌形象。但它的价格目前还没有最后确定。
记者：前段时间，有很多其他制造行业的企业涉足汽车领域，比如奥克斯等，但是经过一段市场考验期后，有些已经退市了，对此您如何看待？
孙旭：在面对汽车行业前两年的兴旺期时，很多资金在这个时候转入。转入的初衷不外乎两种情况：一种是投资，看好汽车市场的发展，做好了长远发展的准备；另一种就是投机，想要借市场“火”的时机，捞一把。我们比亚迪汽车是属于前者，对于汽车行业发展，已经做好了长期准备，并有发展的战略规划。
记者：目前国产车出口，比亚迪在这方面做些什么？
孙旭：我们在这方面比去年出口增长了10%，从原来的叙利亚、埃及等几个国家到今年的哥伦比亚、俄罗斯等。国外市场是中国市场的补充。
需做大做强汽车流通业
专访长春华港机动车市场董事长张川煌
记者：华港二手车市场有怎样的规模？
张川煌：它的总体规划面积为11万平方米，规划建筑面积3.5万平方米，总投资10000万元人民币。
记者：它的主要功能有哪些，有哪些服务项目呢？
张川煌：华港二手车市场主要功能有汽车检测线、汽车维修美容中心、汽车展示大厅、汽车交易大厅、经纪人办公室、室外停车场、餐饮服务等。市场自去年11月末试营业以来，累计进场交易车辆近15万辆左右，发展势头良好。
记者：我们知道，您同时也是香港科联国际控股有限公司的副主席，选择来长春发展，是出于怎样的考虑？
张川煌：香港科联国际控股有限公司自成立以来，为促进香港企业精神传承发展，以产业报国，提升祖国工商业竞争力，不断努力。我们从珠江三角洲发展，来到东北老工业基地——长春，希望能抓住重振东北三省发展的良好机遇，而选择了二手车项目建设。作为进入长春市投资的第一步，我们也会珍惜长春的创业环境，为长春市消费者提供更理想的服务与消费环境，为东北老工业基地的改造贡献自己的一份力量。
我们还原SUV本来面目
专访浙江吉奥汽车销售公司副总经理陈放鸣
记者：有人说吉奥汽车是一个汽车业的“搅局者”，您是怎样看待外界对吉奥的评价？
陈放鸣：吉奥汽车自去年进入市场以来，凭借着民营企业灵活的机制，规模化的生产和浙江充裕的汽配资源，以同类产品最高性价比横扫我国经济型SUV市场，虽然被业内称为“搅局者”，但我们却能加速全国SUV行业的竞争力的提升，能促进竞争力的提升，我们甘愿担任“搅局者”的角色。
记者：据我们了解这是吉奥汽车首次进入长春汽博会，吉奥给长春带来了哪些惊喜呢？
陈放鸣：吉奥此次在车展上推出的新内饰将首先装配在吉奥的主力车型——吉奥凯旋上，此款新内饰是吉奥汽车投入1000余万元、历时2年的时间，由吉奥研发中心自主进行研发的皮卡和SUV新内饰，提升了整车的档次。
另外，我们还带来了另一款极具时尚动感的皮卡，这款皮卡前脸威猛，做足了现代品位。(东亚记者 舟航)
2009自主品牌超百万辆专访一汽集团副总经理安德武
记者：在看到一汽的研发中心与生产基地后，看到有很多新的硬件建设与生产线等方面的投资，那您怎么看待投入产出比，对这个平衡点如何把握。
安德武：这个问题今年尤为突出，今年一季度大家都知道亏损，实际上亏损主要表现在一汽-大众，其他的应该说盈利了八个多亿。从这个亏损分析来看，除了与去年的欧元升值、原材料涨价有关，还有南北大众联手降价，大众的车真是经不起降价。
举个简单的例子，像油箱，捷达车里面是合成塑料的，这种塑料里面如果着火大概最少要八分钟以上能够爆炸。另外一个车就是铁皮做的，铁皮一分钟不到就爆炸，但是这个合成塑料价格很贵的。
和投入有没有关系？有关系，像大家看到解放，解放的投入，不投行不行？不投没问题，如果不投资在原来老线上，一汽集团公司曾经在2002年的时候就生产过20万台车，投的原因，卡车现在涨价的原因是技术和功能满足用户的功能在增加，所以，我们只能投入，如果等到用户需要的时候再投入就晚了。
记者：一汽-大众利润下滑不仅是一汽集团的事情也是大众的事情，两个合作伙伴之间在面对下滑的时候目前有没有达成什么应对的措施？
安德武：这个有，而且我们两家是两个股东，我们经常坐在一起研究这个事情，对一汽-大众的亏损，一季度出现了以后到第二季度的时候很快就回升了，回升很快市场并没有什么太大的变化，但是本身回升很快，这就是两方股东所做的工作。当然说还没有完全到位，我觉得我们两方股东做的还不够，还有地方应该继续做。
记者：一汽现在各个车型是怎么样的分配比例？对于2009年百万辆的自主品牌。
安德武：有100万是自主品牌，自主品牌当中轿车大概要占到50万台。不光是红旗，还有夏利等其它车型，现在完全形成了大家对外的一种说法，红旗将来是走高端。这次我们把概念提出来以后进行了上万张的问卷调查，国人都认为这就是红旗，大家怎么认为我们就怎么做，符合国人的要求，将来我们可能会走高端。
福特与电影的不解之缘专访长安福特汽车有限公司副总裁柯冉迪
记者：提到福特品牌，就很容易让人联想到“007系列”中的“酷”车，而福特在进入中国后，前段时间的电影秀活动也与电影相关，这是否是福特在营销上的一种特有方式？
柯冉迪：电影秀活动非常成功，引起了很大反响。福特这个品牌一直都非常支持电影事业，愿意为一些影片提供帮助，也很关注中国电影事业的发展。
记者：福克斯是否已经开始接受预订，对该款车你们有怎样的市场预期？
柯冉迪：从8月1日起，已经开始正式接受福特在中国推出的第三款新车——福克斯的预订。但是福特长达半年的热炒和新近推出的福克斯电影秀，已将福特汽车文化成功地使国人接受，仅成渝两地就有上百人预订了新车福克斯。
福克斯接受预购订单的价格区间为13—18万元，本次接受预订的福克斯有三个不同车款，分别为经典型、时尚型与豪华型，传承了欧美两大洲年度风云车的优良血统，相信这部有着名车风范的车会在中国有着广阔的市场发展空间。
记者：我们知道在年初时，长安福特在零配件价格上有所举动，这是出于何种方面的考虑呢？
柯冉迪：作为提高客户满意度和增强市场竞争力的重要战略举措，长安福特正式在中国市场启动福特全球统一汽车服务体系——“福特QualityCare” ，提升产品/服务性价比；同时宣布全面调整蒙迪欧、嘉年华的零配件价格。执行新价格后，零配件价格平均下降10%，最高降幅为35%。
进一步丰富产品生产线专访华泰现代汽车公司常务副总经理高凤有
记者：长春汽博会已经举办了四届，参加此届汽博会有怎样的市场预期，有什么新车在此上市？
高凤有：华泰现代非常重视本次长春车展，从准备车展之初，我们就宣布要将本次车展升级为华泰现代的A级车展，不管是在展台面积、搭建设计和现场活动上，都不逊于上海车展。同时我们还在本次车展推出了SUV“双雄”的概念，主推我们最先进技术和最顶级配置的两款车型。
记者：此次车展华泰现代提出了SUV“双雄”的概念。高总能为我们具体介绍一下这个概念吗？
高凤有：所谓SUV“双雄”，指的是华泰现代特拉卡SUV 2.9升CRDI和3.5V6。从技术上看，这两款车各自具备了非常显著的特色：华泰现代特拉卡2.9升CRDI使用了最先进的“高压共轨柴油直喷”发动机技术，实现了省油、绿色环保的新的突破，同时还提高了其排放水平。
记者：目前，华泰现代主要的产品是特拉卡。下一阶段的新车型计划是什么？未来会不会计划进军轿车领域?
高凤有：华泰现代是个以务实为本的企业，在年初我们就制订了今年将专注于SUV行业，成为“中国最专业的SUV生产厂家”的目标。年底我们有望推出2.4L的汽油特拉卡SUV以及大家期待已久的“SUV万人迷”——圣达菲。这两款车型的推出将进一步丰富和完善我们的产品线。
我们之所以不考虑其他车型而专注在SUV，就是因为看好这个行业，并且觉得在这个行业有着很明显的优势。华泰现代希望自己发展成为专业的SUV生产厂家。
CRV市场未来供不应求专访东风本田汽车总经理尾岐满
记者：我们知道广州本田在市场上取得了骄人的业绩，这会不会对东风本田造成压力？您如何看待广州本田和东风本田的关系？
尾崎满：广州本田和东风本田他们都属于本田旗下的两个公司。1998年广州本田就开始了生产，所以它在车子的制造和各个方面都有丰富的经验，他们可以说是我们东风本田起步之后的一个值得参考的公司。广州本田和东风本田之间的关系，可以说是兄弟，或者说广州本田是东风本田的大哥，所以我们东风本田刚刚起步时，也从广州本田吸收了很多有益的地方，比如说成本、销售等等方面，所以说广州本田和东风本田是在进行良性的竞争。相信对于本田来说，因为这两个公司互相携手并进，对本田来说也是比较好的发展模式。
记者：思域会在什么时候推出？您觉得中国的CRV市场前景如何？
尾岐满：思域将在2006年春天上市。目前中国人们的生活水平越来越提高了，人们的生活多样化越来越得到了提升，以往购买轿车的人比较多，相信以后需求更多新生活方式的人们，会越来越喜欢CRV这样的车型。乘车的人不仅享受驾驶乐趣，也享受其特殊便利性。预计CRV今后将会有爆发性增长，供不应求，不然在短时间内投放市场也不会有这么好的市场，我们对CRV很有信心。
民族品牌不止要“赚吆喝”专访奇瑞汽车销售公司副总经理秦力洪
记者：在展台上，我们看到了奇瑞的一款新车A21，这款车会在什么时间上市，市场定位是什么？
秦力洪：A21将在今年年底上市，是一款中级轿车，价位在15万元以内。这款车定位在有一定购买能力、既需求车型外形的体面又要求价格在承受范围内，同时又要求车型具备多功能性的购买人群。
记者：奇瑞进入市场出的是什么“牌”，体现在市场成效上又是怎样的？
秦力洪：奇瑞从打第一个桩到现在只有8年，从第一辆产品卖出去到现在是4年；从1万辆到10万辆，用了不到两年的时间；从10万辆到20万辆，仅仅用了一年零一个月。到2010年，奇瑞的产能将达到120万辆，销量将达到100万辆，其中国内60万辆，海外40万辆。
记者：提到奇瑞，就不能不谈到民族品牌，您觉得民族品牌未来的发展趋势如何？
秦力洪：欧美汽车是一流产品，日韩汽车是二流产品，民族品牌是三流产品。很多人振臂高呼要支持民族汽车，但很可能买的是其他品牌的车。这里有一个心理落差。汽车产品能不能获得消费者青睐，靠的是质量和服务。我们不单独提民族品牌，而是要明确，奇瑞要做国际优秀的民族品牌。
民族品牌壮大才是出路专访哈飞汽车副总经理张抗洪
记者：本次车展，哈飞都有哪些车型参展？
张抗洪：我们今年参加长春车展带了赛豹系列，哈飞民意，哈飞中意，还有经过了加装的赛马运动版与哈飞路宝的青春版。
记者：我们知道，前段时间东安动力与哈飞携手发展，那最近这一举动带来的最大影响是什么？
张抗洪：1952年、1953年以前，东安与哈飞是一个企业下的，如今，将隔在两边的墙拆开，就在一个大院里。携手后表现最明显的改变体现在同步开发产品与节省服务成本方面，共同应对市场，提升配套体系与售后服务体系。通过这种整合，无形中降低了服务成本，为企业减轻包袱。
记者：我相信每个中国人都愿意支持自主品牌，但目前的汽车市场竞争是非常残酷的，您如何看待自主品牌的发展？
张抗洪：应该说哈飞目前的竞争对手既有国外的大的品牌，也有我们自己的本土品牌。可以这么说，不管怎么样，就是哈飞不产汽车了，这个竞争还是存在的，哈飞要干汽车就要参与到竞争当中去，你别无选择。
我对民族品牌的发展还是充满信心的，也只有“杀”出一条血路，不断壮大，才会发展起来。对于目前还处于弱势的民族品牌来说，如果企业不在两三年内发展起来，将会在竞争中被淘汰出局。
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