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本报记者王松管弦
编辑部：
进入6月份旅游旺季以来，贵州民航市场让人雾里看花：一方面机票价格战仍在继续；一方面航空公司不得不压缩热线航班的折扣率。机票价格到底是高了还是低了？票价到底该
升还是该降？社会各界各说各理。
根据记者对南航（集团）贵州航空有限公司的采访获悉，继3月16日上调航空燃油价格后，6月25日，国家发改委再次将航空燃油出厂价格每吨提高300元，两次上调使每吨航油涨价1170元，航油每吨已达4930元，仅此一项，就使得南航贵州公司成本增加3000多万元，这还不包括前几天最新的一次涨价的费用。而起降费、停场费、安检费、地面服务费等收费标准的提高，也不同程度地加大了运营成本。南航有关人士认为，成本的提高以及进入高峰期后根据市场供求关系决定机票价格折扣，实属正常的企业经营行为，也是符合市场规律的。
据了解，目前国内航空公司的成本结构一般由两部分组成：一部分是可控制成本，大约占20％，包括工资、福利以及一些其它费用；另一部分是不可控制成本，已超过80％，包括飞机租赁费、航油费、机场起降费、民航建设基金和机务维修费等。其中航油价格的上涨给原本成本可控空间很小的航空公司以强制压缩。正常情况下，航空燃油的费用支出占航空公司运营成本的25％左右，但近几年航油连续涨价后，此项支出已占到航空公司运营成本的35％左右。航油成本的不断攀升，使得航空公司已经有点不堪重负，压缩机票折扣也是不得已而为之。
贵州省社科院一位研究员认为，航油涨价导致机票价格小幅上扬，是市场波动的必然结果，人们应以平常心看待涨价现象，但各大航空公司尤其应注意不要因盲目打价格战而忽略了航空运输安全。
分析人士指出，虽然航空公司根据国家计委和民航总局制定的国内机票价格在规定幅度内实行浮动的政策（国家规定最低折扣不低于5．5折，最高可在规定票价内上浮25％），根据市场需求，实行票价浮动，是极正常的，但完成重组后的航空公司要尽快建立起现代企业制度，进一步提升管理水准，提高服务质量，推行单机成本核算制度。同时，国家也要选择社会中介机构，审核航空公司的成本，迫使企业降低成本。无论怎么说，让广大旅客着实得到优惠，才是各大航空公司在乘客支持下得到生存与发展的必要手段。看来，我国民航业的改革还有相当长的一段路要走。
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