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本报记者范松璐综合报道
刚刚经历换帅风波的戴姆勒-克莱斯勒汽车公司现在有了新计划，打算在位于美国的克莱斯勒公司进行大规模的生产流程调整，采取更灵活的生产策略，节约成本开支，提高生产效率。
此举在一定程度上表明，面对日益严峻的国外厂商的竞争，美国主要汽车制造商已经开始重新考虑在劳动生产率方面加以完善，而不仅仅是限于价格战方式。
克莱斯勒新的生产流程将于今年秋天推行，首先运用在亏损严重的Belvidere工厂。新流程的目标是在一家工厂内，灵活生产三种以上完全不同的车型，从而使工厂的运转接近实现最大产能，这样的举措对资金密集型汽车企业的利润率起到重要作用。据悉，通过改革，未来数年中，该公司有望在汽车研发和制造方面削减数十亿美元的成本。
本周一的公司会议上，克莱斯勒高层谈论到下一步的发展计划，计划在Belvidere工厂生产一种有舱门式后背的汽车及两种小型吉普，接下来会将这一生产流程依样运用到Ster-lingHeights的工厂，以及北美的另外12家工厂。
这项举措会对工人产生何种影响不得而知。克莱斯勒表示，新流程将会轻微减少车体组装方面的工人数量。这也使克莱斯勒更容易在各工厂之间转换汽车生产，公司还表示，如果能够使更多的工厂满负荷运转，就可以保留甚至增加小时工。
对美国的传统汽车制造商来说，存在一种由来已久的挑战：结束产能过剩引发疯狂降价。自2001年以来，这样的“怪圈”就一直存在。目前，美国汽车市场已经出现供大于求的状况，因此对美国本土的汽车厂商而言，如何调整生产，使之与市场需求更为吻合是当务之急。
随着汽车制造成本的不断上升，美国“汽车城”底特律三巨头：通用汽车、福特、克莱斯勒面临着强大的压力，其北美地区的制造生产方式急需改进。克莱斯勒生产部高级副总裁FrankE-wasyshyn曾表示：环境要求人们运用不同的办法做事，也不得不采用全新的方式来降低成本。事实上克莱斯勒在同一家工厂生产三种车型的想法并不新鲜，以丰田和本田为代表的日本汽车厂商在过去10年中一直这么做。
与此同时，分析人士表示，克莱斯勒在新生产流程实施过程中将面对巨大挑战，因为即使对丰田和本田这样的汽车厂商而言，通过灵活生产方式节约成本也并非一帆风顺。另有业内专家指出，底特律的汽车厂商在汽车研发和制造的改革方面，这些年来的种种措施一直未能真正奏效。
另据《华尔街日报》8月2日消息，受利润下滑的打击，通用汽车和福特汽车正在退出打折促销战，不约而同推出新的定价策略，将重点转为降低标价，而非单纯促销。
通用汽车的员工折扣价促销活动原定8月1日结束。同时通用汽车计划降低2006年30款车型的标价。利用奖励政策，激励员工多卖汽车的福特汽车也下调了部分2006新款车型的标价，包括大排量的SUV。两家汽车巨头面临的另一考验就是说服那些习惯于大幅打折和清仓减价式促销的消费者接受新的定价策略。
不过，昨天通用汽车决定延长员工折扣价促销活动至9月6日。同一天克莱斯勒表示，公司没有设定停止类似通用汽车削价促销活动的期限。
与美国厂商的做法截然不同，日本汽车制造商正在提高美国市场上的汽车售价。丰田汽车刚刚宣布其2006新款车型的标价比同等2005款车型要高出1.2%。本田汽车也不例外。如本田把2006款AcuraRSX的售价提高至20325~23845美元，增幅最高达175美元。
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