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□初建
前些时候，第一班低价航班由上海飞往烟台，拉开了民营航空公司与传统几大航空公司竞争的帷幕。
早在两年前，国家民航总局已批准“春秋”、“奥凯”等民营航空公司正式筹建。从
那时起，人们就以一种期待的目光关注着民营航空何时能高飞于蓝天之上。如今，当民营航空的航班投入运营之后，人们又在担心地问，他们能飞得长久吗？
从客观发展趋势上说，民营企业进入航空领域应该是迟早的事。首先，国际上著名的大航空公司几乎全部是民营经营。即使在我国，随着民航管理体制改革的不断推进，民航公司民营化的步伐也已经迈出。“春秋”、“奥凯”等企业能够顺利拿到“执照，不过是水到渠成地享受了体制改革的成果。前不久，深圳航空拍卖，不也是让民营企业占了先机吗？
其次，我国民航业近年来发展势头很猛，呈现出巨大的市场潜力。按美国波音公司的市场预测，今后20年间，中国国内干线航空运输量将保持每年12%-15%的增长速度，支线航空运输量的增速还要快。另据统计，2004年民航业全行业利润达到86.9亿元，创下了空前的纪录。有市场，又有钱赚，这就成为民营企业进入民航领域的最大动力和最充分的理由。
第三，民营企业经营航空公司，其投入远比人们想像的要少。他们不用花钱修机场，建塔台只要买一两架飞机，甚至租借几架飞机，再拉起一支队伍来就可以开张了。因此有人夸张地形容，民营企业办航空公司跟开出租公司差不多。
但是，如果真的以为办一家航空公司像开个出租公司那么容易，那就大错特错了。举个最简单的例子：乘客乘飞机不是在马路边上招手打的，不管哪个公司的车，来了就上，不同的航空公司有指定的航线，固定的航班，这些基本的“资源”条件满足不了，谁也不敢把乘客强拉上飞机。而恰恰在这些方面，民营航空公司目前毫无优势可言。比如说，按照最初的批准范围，“春秋”公司只允许经营以上海为中心的几条旅游客运包机航线，另外还有支线客货运输。“奥凯”航空则只能以天津为基地，飞一飞包机，外加货运、快递之类。显然，这种航线航班的限止，很难让民营企业施展身手。加之民营企业在驾驶员的招聘、培训，飞机的购买、维修等方面面临的难题，可以预测，他们一开始的日子不会很好过。
然而，螺丝壳里做道场，说不定也可以搞出一番名堂。在其他行业中，民营企业能够取得竞争优势的法宝，就是高效率、低价格和优质服务。同样，在民航领域，如果民营公司能够提供更安全准时的航班、更低廉的票价、更令人满意的服务，那些大公司恐怕不能不刮目相看。比如，所谓“包机”，意味着价格有商量余地，至少可以不受票价限价政策的限制。民营企业把这类的“政策空间”利用好了，何愁无生意可做？可惜，我听说“春秋”公司的航班虽然票价不贵，但机上不提供免费饮料，这未免美中不足，未免小家子气，让人疑心他们的实力和他们是否具备长远发展的信心与决心。
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