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黄春景
8月1日起，旅客的机票栏里将多出交纳燃油附加费的内容。此举是在航油价格持续走高背景下，政府用行政手段帮航空公司解难之计。
航空公司对于此举给出的理由是“油价太高”；政府的理由则是帮航空公司解难。无
论哪种“善意的托词”，在消费者的逻辑里都是说不过去的。
征收燃油费，好比结成了“价格联盟”，所有航空公司都因此有了这一部分固定的收入，都把增加的成本转嫁到了消费者头上。减少折扣则不然，这家公司率先把机票折扣缩小了，也许那家照样推出低价票，通过吸引更多的消费者做到“薄利多销”，如此一来，在大多数航线都有2—3家公司经营的前提下，竞争使得企业很难同进退。
其实，说起燃油价高，航空公司也是竞争不够的受害者。各家公司的航油一直只能从一家公司购买，价格也只有被动接受，没有选择以及讲价的权利。而在国外，往往能有十几家供油商，谁的航油便宜航空公司就向谁购买。缺少竞争的航油市场，在一定程度上造成了航空公司航油价格偏高、负担偏重。
航空公司自身深受垄断之苦、盼享竞争之福，却又对更加弱势的消费者干出这种违背竞争原则的事！其实，航空公司的成本是由多方面构成的，除了航油外，还包括采购、销售、人员以及管理等方面成本。在航油成本一时难以下降的前提下，更积极的办法恐怕是通过加强管理、开拓市场来控制总的成本，增强企业的竞争力。那样的话，当航油价格松动时，企业才会获取更多主动。
眼下是旅客外出度假的高峰期，机票价格已经全面回升，以往的三折、四折机票难觅踪影。在北京、贵阳、上海、成都、深圳等城市，6月初的五折至七折机票市场行情已不复在，都保持在八折以上。笔者以为，航空公司实行的票价交纳燃油附加费的征收方式很不合理，有“大锅饭嫌疑”，是一种追求经济效应过程中“治标不治本”的短视行为。
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