财经纵横新浪首页 > 财经纵横 > 产经动态 > 正文
 

燃油附加费 解航空业亏损困境


http://finance.sina.com.cn 2005年07月30日 18:25 《财经时报》

  □本报见习记者 王冬

  因为油价高企吞噬利润,各家航空公司上半年交出预亏的白卷,在航空公司一番辛苦争取之后,“燃油附加费”的利好消息终于传出。

  7月25日,国家发改委和民航总局联合发布了关于国内航线《收取燃油附加有关问题的
通知》,从8月1日起恢复对国内航线(不含内地与香港、澳门航线)旅客运输收取燃油附加,征收的标准以航段为单位计,800公里以下,每位旅客收取20元,800公里以上,收取40元。燃油附加项目代号“YQ”,将与其收取标准一起标示在客票上,与票价一同收取。燃油附加的执行期限暂定为2005年8月1日至12月31日。

  消息传出以后,各上市航空公司股价反应并不剧烈,仅于7月26日当日股价小幅上涨,随后几日又徐徐回落。

  转嫁航油成本或从此开端

  据联合证券分析师马晓立统计,南航将是这一措施最大的受益者。南航目前超过800公里航程的航线占70%,为各航空公司之最。其平均机票价格将上涨33-34元,可增加净利润5亿元。东航的机票均价上涨32元,也可贡献2.8亿元的净利润。

  但是本次机票价格上调的幅度仅为平均基准票价的2%-4%,远低于2000-2003年间征收航油附加费占基准票价10%的平均水平。与之相对的是国内航油价格创纪录的高价位。今年3月15日,国家发改委将航空煤油出厂价从每吨4190元上调430元,至4620元,其后又在6月25日和7月23日两次加价300元,至目前的5220元。这中间累计上涨的1030元油价在短短4个月里创造了25%的涨幅。也就是众家航空公司预亏公告中所说,无法预料的成本。

  马晓立认为,国内航油价格频频调整,已经显露其价格机制市场化的苗头,而燃  油附加费只是给航油成本的转嫁开了个口子,将来极有可能进一步上调。

  25%涨价空间失灵

  2004 年民航总局曾出台《民航国内航空运输价格改革方案》,取消原本一直按机票14%收取的国内航线燃油附加费,代之以机票价格在上浮不超过25%、下浮不超过45%的区间自主制定。

  但各家航空公司航线重复,目前客源清淡,涨价雷区无人敢趟。迫于油价压力,三大航空公司——国航、东航、南航在今年四五月间曾申请重开燃油附加费,但在6月即被发改委驳回。

  航空运输成本中,航油排在航材成本后居第二位。由于航空油料供应的垄断体制,造成国内航油高出国际市场20%以上,航空油料约占航空公司飞行成本的2/3,占到航空公司运输成本的30%-40%。

  东航的数据显示,2003年航油成本占东航总运营成本的26%;2004年上升至32%;由于今年3月份航油价格的调整,4月份的航油成本又飙升至39%。

  可想而知,一方面油价在不断挤占利润,另一方面迫于竞争压力,机票价格无法提升,必然导致亏损的结果。

  中国民航总局统计,今年前5个月,国内民航业累计实现主营业务收入707.2亿元,利润总额13亿元。其中,航空公司实现主营业务收入503.1亿元,累计亏损3.4亿元。

  航油市场化大势所趋

  多家航空公司已经证实,国家民航总局正在起草一份《航空煤油价格改革方案书》(草案),在最新一稿中,上海浦东机场、北京首都国际机场等枢纽机场,因其起降航班数量和用油量排在各机场之先,因而可以得到最优惠的航油价格。

  2004年,我国境内民用航空定期航班通航机场133个(不含香港和澳门),定期航班通航城市132个。

  民航总局2004年的统计数据显示,年旅客吞吐量在100万人次以上的机场仅有39个,北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量便占全部机场的37.7%,而西北地区仅占5.8%,两级分化严重,航油价格极不合理,目前各个机场拿到的油价差价,最多有480元空间。

  油价市场化的方向已经确定,届时,由于各家航空公司航线的分布,国航将是最大的得益者,因为最终油价方案并未出台,只粗略估算可因之获益3亿元,而南航则减少3亿元利润,东航、上航基本持平。



评论】【谈股论金】【收藏此页】【股票时时看】【 】【多种方式看新闻】【打印】【关闭
新 闻 查 询
关键词


新浪网财经纵横网友意见留言板 电话:010-82628888-5174   欢迎批评指正

新浪简介 | About Sina | 广告服务 | 联系我们 | 招聘信息 | 网站律师 | SINA English | 会员注册 | 产品答疑

Copyright © 1996 - 2005 SINA Inc. All Rights Reserved

版权所有 新浪网

北京市通信公司提供网络带宽