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中新浙江网7月28日电昨天中午11点30分，一架搭载了103名乘客“空客A320”首次飞临杭州，它的东家是成都鹰联航空——国内最早获批筹建的民营航空公司。相对于之前大张旗鼓的春秋航空而言，它的首航给人感觉是——平淡。
“鹰联”价不廉
7月18日，春秋航空公司的空客A320客机从上海虹桥机场起飞，投入上海至烟台的首航飞行。由于之前抛出了199元的超低价机票，春秋航空的这次首航广受关注，知名度瞬间上升。
然而，同样作为民营航空公司，鹰联的新闻发言人胡文彬昨天用了“随行就市”四个字来形容鹰联的票价，相当于是宣布了“我们不打低价票”。
据了解，昨天那班杭州经长沙至成都航线的票价，定价为基准价的6折左右。而目前杭州其他航空公司杭州飞成都航班的票价基本也在7折左右，应该说票价的确没有很强的吸引力。
服务的吸引力
在昨天的首航仪式上，和其他航空公司不同的是，鹰联航空的空乘人员穿着的是蓝色的民族服装。除去价格这个最有力的因素，胡文彬说，鹰联将以服务来吸引客户。
然而，服务是一种很难量化的东西，作为鹰联服务体系中的一部分，除了上面提到的空乘人员穿着民族服装外，很难找到同样清晰可见的标志。
此外，在目前航空市场竞争激烈的情况下，消费者是否会给你这样一个展示服务的机会，还要画上一个问号。
民营航空发展不易
低成本运营，让更多的人能够坐上飞机，是人们对民营航空公司诞生之初的希望，然而，现在来看，想实现这个目标实在有些困难。
首先是价格低不下来。尽管民营航空公司想推低价机票，但是其他国有公司就马上站出来反对。春秋航空推出199元首航特价机票后，国内三大航空集团立刻联合上书民航总局，认为其违反了民航总局的价格限制，这也是春航特价机票数量很少的重要原因。其次，公司运营成本太高。业内人士说，目前航空公司难以控制的“刚性成本”太高，占到总成本的78%。这些包括：航油价格比国际油价高很多；飞机引进要交购机税和增值税；候机楼过于豪华，收费高昂；飞机起降费太高等。(夏淳)（来源：每日商报）
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