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进口车的价格策略会怎样调整，关键是企业的行为；至于是否会对整个车市带来影响，更是未知数
本报讯记者赖瑛 实习生温小燕报道：车市隐藏着一股降价风暴，从进口车挤压到国产高档车，从国产高档车挤兑中级车，从中级车延伸到经济型……汇率变化直接影响整车和零部件的进出口数量，进而影响厂商的成本策略。车价必然降价，这是挡不住的趋势。
进口车有10亿下调空间？
2004年，进口汽车占国内汽车市场份额为3.37%，比2003年降低了0.42%。多年从事进口汽车业务的某汽车城负责人坦言，进口汽车的降价空间有望在30%-40%范围内，这将极大地刺激外国厂家向中国出口汽车。特别是近期人民币升值2%，意味着进口车价下跌2%，10万的车可少付2000元，20万的车可少付4000元。当然，实际上进口车降低的只是到岸价的2%，并非零售价。到岸价10万的进口车，汇率基数下降2%即是2000元，因此车辆关税、增值税等每一个环节都会减少2%，唯一不变是利润和运费。所以，对于价格不高的进口车型，人民币升值的影响并不大。只有到岸价在四五十万以上的进口车型，才有一两万差价的利润空间。以国内售价51.8万人民币的进口凯迪拉克计算，进口成本下调超过1万元。因此此次汇率变化，只是对通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒这三家在中国进口车业务最大的汽车厂家来说是大利好。实际上，进口车占国内汽车市场份额不多，最大受益的是高档豪华的国产车。
国产高档车最受益
去年进口车大约有10多万辆。如果一辆车降1万元，对进口车的总影响不过是10个亿。然而，对于大量采用进口KD件组装的国产车，以一年销售20－30万辆计算，影响的程度远远超乎进口车。一些国产车发动机、变速箱、底盘、钢板甚至连塑料都是进口，如果简单以50%的进口KD件来计算，车辆成本即可下降1%。对于国产化率越高的产品，外汇贬值所带来的成本降低越小；而对于国产化率越低的产品，如国产奔驰、宝马等，外汇贬值带来的成本降低就较为可观。海外采购零部件更划算，国产高档车由于绝大部分采用进口散件的SKD或CKD组装生产，进口成本更低，价格更具竞争力，特别是刚投产的国产宝马以及即将投产的国产奔驰和国产丰田。尽管RMB升值降低进口车价，刺激进口车数量的增加。然而，合资企业受到国家颁布的《整车特征征税》政策的制约，即构成整车特征的进口部件将按整车征收关税，限制大量进口零部件的念头。两者的利弊平衡着进口车进入中国的数量，业内人士指出，抑制进口车进口量关键是市场供求，而不是价格与成本，越来越多高档轿车在华投产，抵消了对进口车的需求。
车市挡不住降价趋势
南方某大型进口车汽车城负责人对RMB升值最大的反应是，车价必然降价，这是挡不住的趋势。经营进口车与国产车多年的刘特文认为，当前，国产车的国产化率从40%到90%不等，意味着有10%到60%的零部件需要进口。RMB升值2%，整体车价基本上有2%的成本下降空间。去年，欧元汇率变化让欧系汽车厂家饱受痛苦。大众和PSA的合资企业零部件进口成本大幅攀升，由汇率造成的利润损失高达十亿。一汽大众销售公司副总经理张晓军表示，一旦增加国产化率比例，不需要进口零部件，汇率的变化就不会影响到车辆成本浮动。长远来看，车型实现全面国产化率进程，才能降低成本。进口车具备一定成本降低的因素，至于是否出现下调价格的空间，比亚迪汽车销售有限公司副总经理夏治冰认为，选用进口件的国产车，虽然受到进口件进口成本低2%的利好因素，但是车价并非简单地根据成本来计算，肯定会先考虑企业自身的利润。今年进口车的价格策略会怎样调整，是否直接反映在价格上还没有定论，关键是企业的行为。进口车是否挤压国产高档车，国产高档车挤压中低级轿车，降价风暴会否拖累整个车市，还是未知数。（子琦／编制）（来源：金羊网）
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