十几天前，长安汽车入主江铃，但在其背后，福特的身影若隐若现；十几天后，被中国市场盼望已久的新一代福克斯（Focus）也将开始接受预订。接连的举措使得通用、大众这些已在中国市场驰骋一时的巨头们隐约听见了后来者的声音。
若隐若现的福特身影 7月7日，上市公司江铃汽车(000550)发布公告称，证监会已同意公司第一大股东江铃汽车集团公司以其持有的江铃汽车41.3%国有法人股和部分负债合计净值4.5亿元，分别对江铃控股进行增资。由此，江铃汽车的实际控制人变更为江铃控股。而由于长安汽车(000625)在江铃控股中拥有50％的注册资本并成为实际控制人，长安汽车成功入主江铃。
此次股权变动，表面上看长安汽车大获丰收，控制了上市公司江铃汽车，丰富了产品体系，增加了汽车产销量；而在江铃方面，根据双方的《增资认购协议》相关条款，江铃控股将来可能涉足乘用车行业，但不会进入江铃汽车经营的商用车领域，与江铃汽车不存在潜在的同业竞争。这意味着，江铃集团可以利用长安汽车的乘用车目录生产乘用车。
但明眼人一看便知，这一次中国汽车界的合纵连横，幕后的真正推动者其实是国际汽车巨头——福特。早在7月1日，江铃汽车公告就已表示，公司董事会已经选举福特中国董事长程美玮出任江铃汽车副董事长。事实上，福特汽车公司直接持有江铃汽车29.96%股份的流通B股；与此同时，福特汽车又是长安汽车的合资方，双方各拥有合资企业长安福特50%的股份，生产福特蒙迪欧等乘用车型。
其实，除全顺汽车外，福特并没有多少商用车项目可以拿来与江铃集团合作，一旦江铃集团可以生产乘用车，福特则有丰富的乘用车项目供其选择，而这也将进一步增加福特汽车在国内市场的份额。有关资料显示，江铃汽车具备10万辆整车和10万台发动机的年综合生产能力，这对福特而言是笔不小的财富。虽然目前三方并未明确福特增持江铃汽车股份的方案，但江铃汽车进入福特轿车系列仍是可以预见的。
下一个伙伴会是谁
可以说，看着长安与江铃合作，福特比谁都高兴。之所以这样判断，是因为国内现行汽车产业政策规定“一家外资汽车公司只能有两个中国合作伙伴”，而此前福特在中国的合作伙伴已经有了两个，就是长安和江铃。长安和江铃能否整合，对于福特汽车公司来说，已成为其能否在中国市场继续扩张的至关重要的一步。因此，福特推动长安重组江铃之意不言自明。
不过，福特也不止一次地表示了对现有合作伙伴长安汽车的尊重。福特汽车公司执行总裁及福特亚太和非洲区总裁舒明凯曾经说过：“怎样才能成就一种成功的伙伴关系？合作者规模很大，就会自然而然带来更大的成功机会吗？当然不会。真正起作用的是合作关系的质量——信任程度、责任感和相互尊重。对我而言，这就是福特和长安集团关系的力量所在。我们发现长安是一个能始终履行自己承诺的企业。这为我们的长期发展奠定了坚实的基础。我们看到重庆市政府同样如此。由于远离沿海，他们更重视经济发展，想努力确保长安福特项目的成功。”
福特会不会考虑再找一个战略伙伴姑且不说，但它手中拿到一个再次选择的名额却是不争的事实。而如果福特考虑寻找下一个伙伴，究竟会是谁？业界普遍认为，最有可能的就是一汽。
由于马自达和福特的特殊关系（福特在1979年获得马自达25％的股权，1996年又将持股比例上升为33.4%，取得控股地位），再加上马自达与一汽的合作升级（从技术合作生产MAZDA6，到今年3月底与一汽成立了一汽马自达销售有限公司，负责销售马自达旗下所有的车型），使得很多人猜测长安重组江铃之后，为福特腾出合资名额，此时马自达就是最好的桥梁，在不久的将来很有可能会出现福特左手牵长安右手携一汽的场面。这也意味着，在跨国巨头竞争不断升级的中国汽车市场上，福特的实力将大大增强。
福克斯能否成为焦点
其实在中国轿车市场上，“起个大早，赶个晚集”用在福特汽车身上可能并不过分。早在1913年，福特家族大名鼎鼎的“Ｔ型车”就来到了中国。上世纪90年代，福特更是积极在中国寻找合资合作方。几次失败后，1996年与上海合资生产轿车的投标应该是福特最好的一次机会，但再次败给通用。直到2001年，福特才找到长安汽车。
2003年，长安福特的“嘉年华”面世，但平平淡淡的表现多少有点让人失望。等到2004年的蒙迪欧问世，福特才或多或少挽回了一些国际巨头的颜面。一年30几个国内奖项让蒙迪欧真正做到了它的广告词——世界就看我的。而在这一年，长安福特也实现了200%的销售增长，销量从近17000台猛增到50000台。
而再过十几天，全新一代福特福克斯（Focus，英文意为“焦点”）将从8月1日起开始接受预订，并将于10月份正式上市。搭载1.8升发动机的福克斯预计售价将在12万至17万元之间。虽然在市场整体增速下降的今天，福克斯能否成为消费者眼中的焦点还需要时间来检验，但在今年的上海国际车展期间，福特公司曾经自信地表示，福克斯是福特汽车公司最成功的车型之一，自1998年上市以来，它获得的各种奖项已经超过75个，包括13项年度最佳车型奖。言外之意，福克斯在中国也会是“焦点”。
不过，与其他跨国巨头相比，虽然去年长安福特的高速增长让福特尝到了甜头，但福特的中国布局才刚刚走上正轨。作为后续力量的支撑，车型的导入能否被消费者认可对于福特的成败至关重要。从1.8升的排量看，福特这一次的选择应该还算是明智。虽然油价上涨，但2.0升以下的排量还是能让大多数普通消费者认可。而12万到17万元的预期价格也正卡在蒙迪欧与嘉年华之间，可以完善福特在华的产品系列。
环境变化成全后来者
从年初投资长安福特在南京的第二工厂到推动长安整合江铃汽车，福特在中国的战略正在逐渐明晰，而其2003年宣布的在华追加投资10亿美元的计划也正在逐步实现。
对于已经发生变化的中国汽车市场，舒明凯认为，中国汽车工业过去两年的高速发展像“90年代末期的互联网行业”，各个企业“随着企业在中国的利润带动全球利润显著增长，市场领导者都踌躇满志”。但是，现在“应该用另一种心态来看，因为环境完全不同了”。
舒明凯作出环境不同的判断显然是基于去年开始的中国汽车工业的理性回归，舒明凯认为，这样的环境更利于福特在中国的发展，“去年是中国的猴年，但中国汽车市场在过去几年看起来更像是兔年，首先起跑的企业拥有明显的优势”。但是“如果周边是干旱的陆地，那么龟兔赛跑的时候兔子一定跑的最快，但如果环境变成了湖泊，那么获胜的就是龟了”。
显然，在舒明凯眼里，如今的中国汽车市场已经由类似于互联网泡沫的“陆地”变成了理性市场的“湖泊”，“持久战将是一场考验耐力的长距离比赛，我们都还处在这场耐力比赛的前几圈，”舒明凯如是说，“尽管狂飙式的增长已成为过去，我们发现中国汽车市场仍旧保持着每年8%至10%的持续稳步增长。而世界上没有其它任何一个这样规模的汽车市场能够达到这样的增长速度。我认为，‘起跑优势’已经不存在了，现在已经不是‘谁先开始’的问题了，而是未来消费者会选择谁的问题。”
很有可能，2005年将成为福特在中国的转折点。
作者：:杨大鹏
（来源：经济参考报）
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