近来，中国民航飞行学院对现行的民航飞行员培养模式进行了一系列调整。据悉，为满足此次战略调整的需要，飞院将斥资人民币10亿之巨为其“买单”。
在中国民航发展加快和飞行员培训竞争加剧的前提下，作为中国民航飞行员的“摇篮”，飞院此举无疑将为民航新一轮高速发展提供强有力的人才支持。为此，本报记者近日采访了这次调整的策划者———中国民用航空飞行学院院长郑孝雍。瞄准需求，着力构建竞争力
郑院长的话题是从2005年全国民航工作会谈起的。他说，杨元元局长的工作报告非常鼓舞人心和振奋精神。从中，我们不仅看到了飞院新的发展机遇，而且使我们更加坚定了用发展的观点来构建飞院核心竞争力的信心和决心，也只有这样，飞院才能确保在市场占有量和培养层次等方面的主导地位，更好地为中国民航服务。
郑院长告诉记者，随着我国民航改革的不断深入，涉足民航飞行员培训领域的国内外机构开始大量涌入，飞院在民航飞行培训市场的占有率开始逐年下滑。飞院作为我国目前惟一一所全过程培养民航飞行员的重要基地，3000多名教职员工赖以生存的主要依托是培养民航飞行员，一旦市场进一步恶化，不仅会引发一些深层次的问题，而且还将导致中国民航发展的基础力量———飞行员队伍建设，产生对国外飞行员培训机构不可抗拒的强烈依赖性，进而影响到中国民航持续、快速和健康发展。
一方面是开放的市场和竞争的不断加剧；另一方面是责无旁贷的使命和社会责任。飞院的出路在哪里？郑院长说，从目前中国民航开放的力度和飞行员培养市场的竞争格局来看，仅仅以飞院体制内的障碍为突破口，并不能适应市场竞争和民航高速发展这一新的形势需要。飞院要开拓一个全新的局面，就必须以航空公司的需求为切入点，进一步解放思想、更新观念，用科学发展观统揽改革与发展的全局，着力构建新的竞争力。飞行学院构建核心竞争力的着力点是做到人无我有、人有我精，而且要形成在一定的时期内别人无法逾越的、最贴近和最大限度满足用人单位需求的能力。遵循这一思路，飞院加快了建设和调整的步伐。
在促进民航飞行员初始培训与航空公司需求接轨方面，2005年，飞院采取置换的方式卖出3架现役的“夏延”－3A高级教练机，购入6架配置双涡轮扇式发动机的“奖状”525高级教练机，使训练机型与航班运输生产机型的性能更接近，从而缩小了毕业生改装新机型的难度和执行航班生产的成长周期。
在提高培训能力方面，2005年，飞院将在原有12架中级教练机和85架初级教练机的基础上，再购买了6架“西门诺尔”中级教练机和40架初级教练机，进一步提高培训能力，以满足航空公司发展对飞行员数量增长的需求。据保守估计，经过这次调整，飞院的年培训能力将翻一番，达到年培养商用机飞行员1200人左右的能力；在修订民航飞行员教学大纲方面，学院根据新的法规要求，在继续重视学生基本驾驶技术的同时，加强了学生转场单飞、仪表、夜航和飞行程序、驾驶舱资源管理、无线电陆空通话等能力培训，着眼于学生航线综合飞行技能提高。另外，飞院还将购进3架特技飞机，在民航飞行员初始培训中增设必要的特情处置能力训练。在飞行驾驶技术评价方面，飞院斥资数千万元创建的中国惟一的民航飞行员执照考试中心已初具规模。届时，无论是国内，还是国外培养的民航飞行员，都将通过这一统一的技术平台检验从业资格。
据郑院长透露，2005年，飞院用于飞行训练基础建设的资金将近10亿元人民币，同时，学院的飞行训练成本也会相应增加。但郑院长表示，只要有利于航空公司的发展需要，有利于学院竞争能力提高，这样的投入值得。创新机制，迎接挑战谋发展
郑院长表示，面对日益加剧的民航飞行员培训竞争，要形成在一定的时期内别人无法逾越的、最贴近和最大限度满足用人单位需求的能力，仅占有一流的教育资源还不够，还必须建立一套完整、有效的运行机制和培训模式。
根据记者了解，目前飞院已加快了独立飞行执照基地的建设步伐。从布局上看，飞院在现有的4个飞行分院中，选择了净空条件较好的广汉、洛阳和绵阳分院作为商用机飞行驾驶执照的培训出口；将新津分院和遂宁航站作为私人飞行驾照培训基地，以初级飞行训练为主，大力培育我国的通用航空市场。从功能上看，调整完成后，飞院将拥有4个能够按法规要求，独立完成一切飞行证照培训的飞行员培养基地，从而实现学历教育与飞行执照培训的完全分离。通过这次调整，航空公司送培学员，飞院招收飞行学生将不会受到入学时间的限制，只要公司需要随时都可以选送学员入校培训。
事实上飞院对运行机制和培训模式的调整，早在2003年就已经启动了。据了解，2003年，飞院在制定2004年招生计划时，便推出了具有前瞻性的计划和非计划相结合的飞行员培养模式创新，即在招生计划之外，由飞院自主招收了近200名飞行学生，而这近200名学生的就业和高达上亿多元的培训费又全部由飞院承担。从目前的效果来看，正是基于飞院在宏观上科学把握了行业发展的脉搏，因而这一具有前瞻性的创新举措，有效缓解了当前中国民航发展对飞行员需
求的供需矛盾，较好地满足了航空公司的需求。
另外，近年来飞院还根据航空公司的不同需求，按法规设计培训计划。据了解，目前飞院配有3台“夏延”全动模拟机和“波音”737－300、737－800全动模拟机各一台。飞院还计划新购置“空客”全飞行模拟机一台，“奖状”525全飞行模拟机两台。今后，飞院可以根据公司的不同要求，直接对飞行学员进行“波音”和“空客”两大系列机型改装培训，使学生一毕业便可以考取大型机或重型机执照，获取航班运输生产资格，从而减轻航空公司对飞行员进行机型改装培训的压力。狠抓质量提高用人单位满意度
郑院长说，飞行教学是学院的特色和主干专业，只有把它办成精品，才能彰显鲜明的办学特色。但郑孝雍院长同时强调，突出飞行这一主干专业，并不是孤立的实施精品战略，它需要相关专业学科作支撑。因此，飞院一直把建设高水平的学科作为提高办学水平和教学质量的突破口，稳扎稳打地推进各项基础建设，为学院的进一步发展奠定了坚实的专业学科基础。
据了解，为了促进民航飞行员英语听说能力地提高，飞院已成为第一批入选全国大学英语教学改革试点的惟一的民航示范院校，并着手实施由点及面的飞行训练全程英语授课改革；在飞行员培训课程建设中，飞院还把传统的优势课程与欧美先进的飞行培训课程相融合，加入到学生的课程中，形成了具有国内外先进水平的，从初教机、中教机，到高教机，再过渡到航班运输机型改装课程的一个完整的系列。
在请进来的同时还要走出去，飞院和波音、空客及瑞典航空培训中心建立了良好的合作关系，定期把飞行教员派往上述机构进行培训和开展学术交流。2005年新年伊始，飞院派往美国赛斯纳飞机公司学习的飞行教师和机务工程技术人员已达59人；另外，为做到有的放矢，飞院还与国航西南公司、四川航空公司等合作，每年派一部分教师去参加一定时间的航班运输生产，然后由他们把航空公司的运行管理和航班运输生产基本知识传授给学生，使学员毕业后能更快适应航空公司的要求。
另一方面，飞院以法规、教学大纲为准则实行严格飞行学员淘汰制度。从2004年开始，无论是入校之初还是理论学习和飞行实践阶段，飞院都要对其纪律作风、身体素质，理论学习和飞行训练等进行考察，并严格执行一定比例的末尾淘汰制。同时，飞院还创造性推出了飞行学员“召回制”。从2005年开始，飞院将建立起毕业生跟踪观测档案，凡属培训质量问题的毕业生，飞院将坚决“召回”。正如郑孝雍院长所说，不狠抓教学质量，就培养不出精品学员，就不可能为航空公司提供优质满意的服务。
在狠抓飞行员培训质量的同时，飞院也坚定不移地实施“以飞为主，综合发展”的战略。目前飞院开设有飞行技术学院、空中交通管理学院、航空工程学院、空中乘务学院、中日航空商务管理学院和外语学院、计算学院以及民航飞行技术与飞行安全科研基地，其教学内容已基本覆盖了民航所有专业，形成了以飞行技术专业为骨干、以民航相关学科专业为支撑，工、管、文等多学科协调发展的办学格局，为中国民航快速、健康和可持续发展提供了有效的人才支撑。
作者：李忠粮
（来源：本网）
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