图：香港国际机场客运量稳定增长，现时的行李输送系统已面临「严峻的挑战」
香港机场管理局正在测试一套以无线射频识别(RFID)技术运作的行李输送系统，原订在今年初推出，但因种种原因需要延迟。机管局机场管理总监伍翘楚日前出席由香港中文大学举办的「应用RFID启动式供应链及物流于亚洲之经济、策略、技术研讨会」上表示，机管局现时使用的行李系统每个条形码只需港币0.22元，但测试中新系统的卷标每个费用高达港币1.52元，贵接近七倍，他直言：“使用这个技术的费用太贵”，加上航空公司办理登机的系统尚未共融，实际效用仍有待观察。
亚洲未有机场使用
伍翘楚强调，目前亚洲未有一个机场使用RFID技术应用在行李输送运作上，如果系统测试成功并最终运作畅顺，肯定会是一项突破，成为其它机场参考、借镜的重要例子。但他认为，目前产生的问题是，全球根本未有一套通用应用技术，国际未广泛采用，加上航空公司采用的办理登机系统尚未共融，作为先驱者的机管局，要决定采纳这套技术有一定的风险。
伍翘楚承认，随著香港国际机场的客运量不断增加，正在使用中的行李输送系统，其负荷量已接近饱和，要确保机场最终处理能力每年达到八千七百万人次（即每天二十四万人次）的目标，有必要采纳一套新技术代替。他说，RFID行李输送系统自去年三月起进行测试，相信要两年时间才能完整建立，获得最佳效果。
据介绍，现时测试中的RFID行李输送系统，设计容量为每小时可处理13000件行李，而香港国际机场目前平均每小时的实际处理量为6500件，在高峰日处理量则为每小时八千至八千五百件。以机场每年客量以一成速度增长，新系统足以应付十年内的行李输送需要，如透过软件升级等程序，最终亦能处理每天二十四万人次的客量目标。
有些公司不愿投资
香港航空公司代表协会副主席周润祥表示，航空公司正与机管局商讨统一使用RFID行李输送系统事宜，即是说，由旅客办理登机手续一刻开始，便即时由航空公司地勤职员为行李贴上RFID卷标。但他认为，不同航空公司在香港经营的航班、航线数目有别，有些航空公司可能不愿为一条香港航线作出重大投资，是阻碍机管局推出新系统的其中一个障碍。
他又透露，机管局正在测试中的系统，卷标成功读取率只有百分之八十五，效果未达到理想，因此原订在今年初推出的有关系统需要延迟。他认为，读取率要达到百分之九十七以上方为航空公司接受。他估计，如果新系统成功推出，可减少旅客遗失行李的比率。而现时这个比率约为百分之零点二至零点三。
行李遗失风险大
有熟悉机场运作的信息科技人士指出，香港机场的行李处理能力已面对「相当严峻」的挑战，每当出、入境高峰期时间，每小时约有一千五百件行李没有经过条形码阅读，遗失行李的风险十分大。他说，透过RFID技术，可以更有效率地阅读行李资料，同时可以自动追踪行李，最大的好处是可减少人手处理阅读条形码。（来源：大公报）
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