就在丰田图谋压倒通用登上全球汽车霸主王位时，在中国这个当今世界汽车产业发展最为迅速的国家里，同样来自日本的汽车厂商——日产近一段时期内频繁调兵遣将。
“以双方时下的态度和势头来看，很难判断丰田能否在中国笑到最后。”一位业界资深人士这样对记者说。
全车系悉数上阵
6月27日，一款搭载3.5升排量V6发动机的日产新车风雅在中国正式上市，这款售价为47.8万元至54.8万元的轿车将宝马5系、奔驰E级、雷克萨斯GS、顶级奥迪A6等高档豪华轿车视为在中国市场的主要竞争对手。日产汽车(中国)有限公司总经理萱岛幸久还表示，日产还将向中国市场引进其在北美的豪华车品牌无限(Infiniti)，并将建立独立销售网络，以抗衡丰田雷克萨斯品牌；萱岛幸久还表示，在推出风雅后，日产将在今年下半年再推出一款高档车型——QUEST(贵士)进军中国高档MPV市场。据悉，QUEST售价预计在人民币50万元左右，它的主要竞争对手是丰田大霸王、克莱斯勒大捷龙等进口高档MPV。在SUV车型方面，日产今年将继续推出新款奇骏这款较受中国消费者欢迎的高档SUV。
萱岛幸久表示，在日产中国今年15000辆的进口车销售计划中，奇骏在中国的销售计划是3000辆，风雅是5000辆，QUEST是4000辆，风度和其他车型为3000辆。该计划若能顺利实现，日产今年在中国的进口车销售业绩将比2004年的8000辆猛增近一倍。
在已经实现国产的日产品牌轿车中，继蓝鸟、阳光和天籁后，东风日产于两个月前推出TIIDA颐达，这款拥有许多先进技术亮点的三厢轿车今年下半年还将推出两厢款。业内人士对日产近期内在中国市场的动作深感吃惊：一方面将旗下包括各级轿车、SUV、MPV、跑车在内的全车系车型统统引进中国，另一方面加速与东风汽车公司的国产化进程，可以说日产已经吹响了总攻中国市场的冲锋号。据介绍，在猛推产品的同时，日产正加紧构建其在中国的销售服务体系，目前日产在华经销商大约60多家，萱岛幸久表示半年内要增至80家。
觊觎中国市场龙头宝座
其实，日产在中国的举动只是其全球战略的一部分。在日产汽车公司公布的其在2005年3月31日结束的财政年度里取得的业绩中，日产全球汽车销量创下自身历史最高记录，达338.8万辆，增长10.8%；日产2004财政年度净收益达5123亿日元，折合47.6亿美元，比上年增长1.7%。在美国市场，日产汽车销量首次突破百万辆大关达101.3万辆，增长了18.4%；在日本市场，日产汽车销量达84.8万辆，增长了1.4%；在欧洲市场，日产汽车销量维持在54.4万辆的水平；在包括中国、墨西哥和加拿大在内的海外新兴市场，日产销量增长19.5%至98.3万辆。
在今年4月的上海国际车展上，日产汽车公司一口气带来14款车型参展，展台总面积为1800平方米。东风汽车有限公司总裁中村克己对日产中国的未来表现出极大的信心，他说：“我们同时宣布一揽子的产品计划，是因为目前国内的市场上，还没有一个厂家确立固定的领先优势，日产显然有着很好的机会。在未来，日产希望能够在中国处于领先者的位置。”
东风日产乘用车公司总经理吉田卫表示：在目前仅有蓝鸟、阳光、天籁三款车的情况下，今年前4个月东风日产乘用车销售几乎月月超过万辆，特别是天籁，今年前5个月已超过奥迪成为高档车市场的销量冠军。日产品牌今年在中国市场实际增幅将达到130%以上。而在去年，日产已是东风旗下最大的利润来源，近25亿元的利润占到东风集团总利润的近一半。
在今年前4个月国外汽车品牌在中国车市销量排行里，日产名列第六，而丰田则列第八。业内人士分析，按计划，到2010年前，丰田汽车公司将在中国汽车市场的占有率从3%左右上升到10%，赶上大众和通用。但从目前情况看，在中国，日产和丰田已处在并驾齐驱的位置，从日系车在中国市场的表现看，日产是跑得最快的。
增值计划前景看好
日产汽车今年4月26日公布了继“日产复兴计划”、“日产180”之后的新三年计划——“日产增值(ValueUp)”。“日产增值计划”在盈利、增长和投资回报方面做出了具体的承诺，核心内容包括在三年期内，运营利润率在世界汽车商中每年均位居前列；到2008财年统计的日产全球汽车销量达到420万辆；在计划实施其间，除货币资金外的平均投资资本回报率达20%。
“日产复兴计划现在已经完成了，”日产CEO卡洛斯·戈恩说道，“日产增值计划是一个目标明确的计划。在其实施框架下，我们将致力于在更广泛的世界市场为更多的用户、员工和股东创造更多的价值。这些都将成为日产史无前例的成就。”
根据该计划，在2007财年结束时，日产将向全球发布共28种全新型号的NISSAN和Infiniti品牌车。日产将把目前仅在北美和中东地区销售的Infiniti作为全球一级豪华品牌隆重推向包括中国在内的市场。对于中国的销售目标，东风日产提供的相关资料显示，2005年达到15万辆(乘用车和商用车)，2006年达到24万辆，2007年达到30万辆。
此外，日产汽车的“盟友”——世界第五大汽车制造商雷诺不久将其乘用车引进中国。现任日产CEO的素有“挽救大师”之称的卡洛斯·戈恩今年4月29日同时也出任雷诺CEO。分析人士认为，戈恩同时管理雷诺和日产两家汽车制造商，这意味着“雷诺-日产联盟”进入新的阶段。作为跨国合作伙伴，雷诺拥有日产44.4%的股份，而日产则拥有雷诺15%的股份。雷诺和日产结成联盟后，双方已经开始使用共用的生产平台、零部件开发体系和销售网络等，形成了越来越多的协同效应。
雷诺亚太区总裁戴伯乐表示，雷诺会与日产这个战略伙伴进行充分的合作，比如说借助东风日产的平台进行共同开发。中村克己表示，只要雷诺有需要，同时不损害东风日产自身的利益，东风日产将尽量为雷诺提供支持，包括联合开发、技术互补及销售网络等方面的支持，甚至，还可以在东风日产的生产线上为雷诺做产品代工。显然，在未来外国乘用车角逐中国市场的进程中，雷诺无疑是日产坚定的盟友。
作者：:史天舒
（来源：经济参考报）
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