悦达总裁逼宫东风

　　

东风悦达起亚的三角关系暴露出裂痕和隔阂。本报记者韩萌摄

　　欲以2亿元收购东风在东风悦达起亚中的25%股份，东风称绝不退出

　　本报讯 (记者 何醒言) 上周四，身兼东风悦达起亚董事长和悦达集团总裁的胡友林紧急约见了少数媒体，抛出了以两亿元购回东风在东风悦达起亚中25%股份的方案，并声称如果经济层面无法解决将会就此问题提交地方和中央政府来判定。昨天，东风方面向记者表示：“不论现在，还是今后，都不会退出东风悦达起亚项目。”

　　悦达意外逼宫

　　近期，业内传出现代集团即将合资广汽的消息，但这一合资受到外资公司在国内只能有两家合资企业的限制。因此，业内将目光集中在了此前股权纷争不断的东风悦达起亚身上。在合资成立北京现代和东风悦达起亚之后，现代欲合资广汽必须以广汽之手整合掉目前东风悦达起亚里中方股东悦达和东风这两者中的一方。

　　最先从这场股权争夺中“脱颖而出”的是胡友林。

　　上周四晚，胡友林宣布目前东风、悦达和现代起亚集团三者间25：25：50的股比构成有结构性不足。他解释说，尽管两个中方都是国有企业，但同为独立法人的身份导致在解决问题时，韩方意见非常一致，而中方意见却鲜有统一。

　　胡友林甚至搬出了韩方的意见，称韩方已经流露出对中方股权争夺严重不满的情绪，现状如果继续维持，韩方将有可能单方面撤退，而寻求跟其他合作伙伴另起炉灶。

　　为配合悦达的“逼宫”之举，6月9日，盐城市4套班子领导组成的特派小组，由盐城赴武汉拜访东风集团党委书记徐平和东风的新领导层，为东风退股充当“说客”，期望解决东风悦达起亚的股权顽结。胡友林的意外之举将东风悦达起亚长期以来的内部股东矛盾暴露在阳光下，而东风悦达起亚也将面临其合资公司成立以来的最大股权和人士危机。

　　东风拒绝退出

　　作为此次事件中的被动方，东风集团方面负责人在接受记者采访时表示东风肯定不会退出东风悦达起亚。

　　东风集团党委工作部部长陈郧告诉记者，东风的态度非常明确。不论现在，还是今后，都不会退出东风悦达起亚项目。陈郧同时透露，日前盐城市政府就该项目已经和东风集团达成了某些共识，但具体内容目前还不方便透露。

　　在评价东风悦达起亚这个合资项目时，陈郧说：“东风是在这个项目困难的时候参与进来的，合资企业从成立以后，总体上配合不错，但矛盾也存在一些。东风方面还是希望这个项目能够做好。”

　　陈郧还表示，胡友林的说法只是其个人的一些观点。尽管此前在合资企业的管理中经营思路上存在一些问题，但仍应该从长远利益出发。对于胡友林所说的股权变更方案，陈郧的回答是“至少目前没有采取其他的方法，还是三家一起”。

　　尽管目前有关最后股权变动的方案还未有定论，但有关东风悦达起亚的管理层所带来的影响已经显现。而在胡友林发表谈话之后，东风悦达起亚一位不愿透露姓名的管理人士在接受记者采访时只是以一句含糊的话回应记者的提问———天要下雨，你就打把伞。

　　记者观察

　　排挤东风现代导演逼宫戏

　　悦达充当“枪手”，胡友林背后显现现代集团

　　胡友林的突然放话可以说既是意料之外，也是意料之中。因为胡友林的背后明显闪现着现代集团的身影。现代集团在北汽集团与戴-克合资成立新的北京奔驰之后，有关合资伙伴间忠诚的神话就已经破灭。而在北京现代之外，现代集团就极力避免同样的情况出现在其另一合资乘用车企业———东风悦达起亚的身上。

　　悦达充当“枪手”

　　尽管东风位列国内汽车集团前三，但其过多的合资企业显然不能满足现代集团方面“专一”的要求。不论是悦达集团还是盐城市政府，在现代眼里都相对“弱势”，也更好掌控。因此，尽管悦达会取东风25%的股权代之，并且暂时无法突破合资公司对等的股比要求，但对于现代的长远发展来看，排挤东风将会使现代在中国市场的布局更为顺畅，也更不受限制。

　　胡友林在谈话中多次提到盐城市地方对东风悦达起亚这个项目的重视程度，而对于一个苏北经济并不发达的地区来说，汽车产业对于地方政府实现经济发展无疑是一个最大的“金苹果”。而现代正是看到了盐城地方政府的这种强烈意愿，而借胡友林之口说出了自己想说的话。

　　一位熟知东风悦达起亚的人士在评价此次逼宫事件时说，这不是25%对25%的对撼，而是75%对25%的对抗，现代主导之意不点自明。

　　胡友林的话已经表明他孤注一掷的态度：在股东协调未果的情况下将通过行政手段来做最后的了结。这实际上已经说明东风与悦达现代的对决将提升到双方在政治层面的影响力。

　　悦达命运仍存玄机

　　尽管胡友林喊出了现代集团一直想喊的话。但是并不意味着悦达为自己求得了“免死金牌”。因为广汽的影响力仍然存在。

　　在雷诺项目上，广汽是东风最强有力的竞争对手，而在起亚项目上，广汽仍然充当了影子杀手的角色。

　　虽然目前现代与广汽仍只停留在商用车的合作层面上，但现代在保证盐城地方利益的前提下，通过广汽再次取代悦达从而实现自身在乘用车领域牵手广汽的最终梦想并不太难。作为合作伙伴，显然东风比悦达更难搞定。从某种意义上说，在悦达获取了50%的股权之后，同样也面临着出局的危险，“狡兔死，走狗烹”的危险种子已经种下。

　　有位业内人士在评价此次东风悦达起亚事件时说“不会因为天空的一丝乌云而影响最后的晴天”。切肤之情溢于言表。而东风悦达起亚最后的解决方案将会对未来中国汽车合资版图的走向产生深远的影响。

　　本报记者 何醒言

　　主角

　　东风、悦达 现代、起亚

　　1998年，江苏悦达集团和韩国起亚合作成立悦达起亚，生产悦达起亚轿车。

　　1998年，韩国起亚汽车公司与韩国最大的汽车公司现代公司签订了股权转让协议，2000年，与现代汽车公司一起成为现代起亚汽车集团。

　　2002年12月，悦达、起亚和东风汽车三方重组，悦达作出重大让步，从最大的控股股东，退居为只占25%股份的最小股东，现代起亚成功以50%的绝对优势控股重组后的东风悦达起亚。

　　2002年3月29日，东风、悦达、起亚三方在江苏南京举行合资合同和东风悦达起亚汽车有限公司章程签字仪式。三方的股权分配最后定格为东风、悦达各25%，现代50%.东风25%的股比中20%为目录资源，另外5%为现金购买，实际投入4000万元人民币。

　　2002年12月2日，东风悦达起亚投放新车型千里马。(何醒言)