换型压缩收益空间 生存危机笼罩京城出租车

　　“换型”让出租车公司进一步压缩了司机的收益空间，按现在的趋势，两三年后，当新车变成旧车，维修成本的上升，将直接使出租车面对“零”收益

　　□ 本报见习记者 张平 郭威

　　“怨谁？我能怨谁？怨那些政策的制订者！”两个月前还在北京市北汽出租车公司开 车的郑建德如今已经放弃了这个职业。

　　如果没有出租车换型“改革”，郑也许不会选择离开这个行业，其实他很喜欢开出租车，但现在不离开就“快要活不下去了”。

　　4月的时候，郑建德在亲戚和朋友们的资助下，在东四环四惠桥附近的停车场里租赁了一个小门面，经营起了名叫“的士之友”的餐厅。小店刚刚起步，生意不是很好，郑却兴奋的告诉《财经时报》，英国BBC和德国的一家电视台正在对他的“的士之友”进行采访和拍摄。

　　“北京的出租车已经不是北京人自己的事，连外国人都知道了。”

　　经营小店之余，郑建德偶尔也会驾驶着自己的夏利车，在望京一带开“黑车”拉活，“挣点小钱”。

　　北京出租车的“换型”已经进行了近一年。据说去年下半年已经更换了1万多辆，管理者今年的目标在3万辆左右。而北京市所有的出租车将在2007年年底完成“换型”，以便以新面貌迎接2008年奥运会。

　　这个看似美好的前景其实阴云密布，尤其在“换车”之后。

　　司机收入下降

　　家住密云的出租车司机曹宗宏是个老司机，他这样阐述了半年来的变化：“以前开夏利的时候跑400公里加80元-90元的油就够了，但现在开上伊兰特后需要加130元-140元的油才行，油费上涨了50元左右。”

　　虽然营业额也上升了一些，但每月要掏的油钱也多了1500元左右，加上份钱的上涨，我们的实际收入在“稍稍地下降”。

　　《财经时报》调查的数十位开新车的出租车司机，大部分都感觉收入上“无明显变化”或者“下降100-200元左右”。极少有司机说自己的收入提高了。大多数司机们的收入都在1600元-2000元之间。

　　按京联的蔡景文的说法，只有“玩儿命了”才有可能达到2500以上。

　　“玩儿命”的方式就是采用“大班”轮换。新的高危就是说，在置自己的健康于不顾的同时，也把乘客的生命安全也抛至脑后。

　　曹和蔡都知道，这样“稳定”的收入是暂时的，因为新换的车很少出故障。几乎一天24小时都在路上跑。两年后份钱交给了公司，但公司就可能进入故障多发期。不管是索纳塔还是伊兰特，维修成本都将远远高于过去的夏利。

　　一辆车上最常更换也是最便宜的刹车片，原来夏利的价格为15元，现代汽车的价格是120元，是原来的8倍；大灯，夏利的价格是25元，但更换现代车的大灯需要750元左右。

　　可以想见，三年后，当新车变成旧车，高昂的维修费用将把司机的收益空间吞噬殆尽。那时候，司机还怎么活？

　　份多税少公司赚

　　份钱的上涨是几乎每个人都知道的。同样是双班，由夏利到索纳塔(伊兰特)，车变得好看了舒适了，司机缴纳的份钱也随之从4700(4600-4800)元左右涨到了6000(5600-6200)元左右。

　　蔡景文原来开夏利的时候，双班每人每月交2400元份钱，现在新车的则是3000元。他和他的搭档交的份钱共增加了1200元。6000元左右，是大多数北京出租车公司规定的份钱额度。

　　公司的支出又如何？除了购置车辆时可能稍多一些以外，其它基本没有变化。

　　以一辆伊兰特为例，北京现代销售本部的公开报价是8.998万元，但在北京燕盛隆现代汽车销售公司的销售价格是“8万多一点”。假定把出租车公司购车等同于个人购车计算：目前汽车贷款的首付比例为30%，一辆伊兰特的首付款为2.4万元左右。如果算上每辆车的风险抵押金(目前是每辆车司机交给公司抵押金2万元)，出租车公司只要投入4000元左右，每月还款1080元，就可以坐收每月6000元的份钱。

　　何况出租车公司是“团购”方式，大批量的购车会得到更多的优惠。

　　保守一些，按照一辆伊兰特每月收益3000元计算(营运期8年)，一辆投资8万余元的出租车带给公司的收益为28.8万元。平均每年的收益率高达360%。

　　难以置信的是，如此“暴利”的行业，在北京还得到了税收的“优惠”：根据北京市地税局1999年公布的标准：“1.60元/公里的出租车每月核定营业额为6800元”；1996年公布的“对纳税义务人从事出租汽车运营业务取得的收入，应依照营业税交通运输业税目3%的税率计算”。以此为依据，出租车公司每月给每辆车缴纳的营业税只有204元。

　　这一规定依然沿用。份钱都达到6000元，一般出租车的月营业额都 在12000元左右，还核定在6800元，显然，国家在给出租车公司“让利”。

　　玄妙的账单

　　根据北京市运输管理局2005年一号文(即《关于做好本市出租小轿车更新工作的通知》)，车份钱“暂按1996年行业管理部门颁布的《关于加强企业营运任务承包管理工作的通知》执行，即1.6元／公里的车型按4500(±15%)元／月执行，最高不得超过5175元”。

　　同样是这个“一号文”指出，企业必须按照有关规定向驾驶员按月发放工资，标准“不低于本市最低标准”，还有燃料补贴，并缴纳“四险”(养老、医疗、失业和工伤保险)。目前北京市的最低工资标准为545元，燃料补贴为220元。

　　按照这规定计算，公司至少应该支付给司机545元基本工资、220元燃料补贴和440元左右的“四险”(基数按照最低标准，即北京市2004 年平均工资的60%，1417元计算)，合计为1205元左右。

　　这意味着司机(1.6元／公里车型)的净支出最高应为车份钱的最高标准(5175元)减去公司支付给司机的工资、燃料补贴和保险，即3970元左右。但在实际操作中，这样的“规定”都成了一纸空文。许多公司实际执行的标准大大突破了这个限额，最多的达到了7200元——当然，这个7200元中包含着公司发放给司机的“工资”以及“燃油补贴”。

　　这就是所谓“纯份”。北方创业(资讯 行情 论坛)公司司机佘庆刚以自己为例，解释了“纯份”的含义。

　　佘庆刚和他的搭档每月缴纳的“纯份”是5365元，还要再加上1090元工资(每人545元)、110元燃料补贴(每人55元)和75元个人所得税，共计6490元。

　　羊毛出在羊身上。

　　这并不是全部，一个在北京出租车司机中流传的“笑话”是这样的：一家出租车公司有这样的规定：倘若你不小心违章了——大小违章通算在内——不管交通警察罚了你多少，回到公司，每次违章都要“追加罚款”500元。

　　显然，这是更加便捷的生财之道。