中国物流学会副会长王之泰教授近日在接受本报记者采访时说，我国物流现状及规划方面存在重大缺陷，物流结点存在严重的脱节现象，可能成为影响中国未来现代物流发展的重大问题。
王之泰说，我国物流发展呈现出明显的部门化、区域化特征，相互间协调性差，造成了资源浪费，也使企业物流活动很难达到必须的经济规模和预期的投资回报。另外，现有规划的主要着眼点是纵横的交通系统，偏重于线路的建设，忽视“结点”的规划和建设，对“物流基地”、“物流中心”重要性认识不足。物流结点存在着严重的脱节问题，缺乏综合的一体规划。
“一方面，我国公路、铁路、仓储、商贸、交通等部门近年分别研究和制定了中、长期发展规划，但由于独立制定本领域的发展规划，未能从完善物流系统的角度综合解决问题，这将会给以后的发展带来影响。”王之泰对此表示忧虑。他说，现有规划的主要着眼点是纵横的交通系统，偏重于线路的建设，“结点”的规划和建设问题没有提到相应的高度。对“结点”的认识，还停留在枢纽、车站、码头、货场的水平，没有看到现代物流“物流基地”、“物流中心”对我国的重要性，大规模的物流基地建设还没有提到重要的议事日程上来。同时，规划中还出现了不少相对位置、布局、衔接、任务分担不合理的状况，一旦按规划建成，许多地方将面临极为严重的不合理物流局面，不但会造成交通问题和尾气、噪音污染问题，而且会大幅增加运输成本。
王之泰说，就物流结点而言，公路、铁路、水运、空运规划还存在严重的脱节，缺乏综合的一体规划。例如，交通部门在北京市规划了6个公路“一级枢纽”和几十个二、三级枢纽，铁道部门也规划了自己的枢纽，但二者却没有考虑下世纪铁路、公路一体化枢纽（实际上就物流基地）的必然趋势。枢纽的建设费用相当高，大规模进行建设，需要耗费上千亿的投资，一旦建成之后，再行改变就会造成巨大的浪费。
王之泰分析说，由于规划和管理的不合理，同时缺乏对不同物流方式进行衔接的“物流基地”，许多不同物流方式不能在各自优势领域里运行，各种集装方式其联运的发展也不令人满意；同时存在过远距离的公路运输和过近距离的铁路运输等严重问题，浪费了国家大量的运输资源。
“中国需要物流基地”。王之泰教授指出，建立物流基地是大城市可持续发展的要求。物流基地可以优化物流系统，解决交通和物流设备污染问题；并能支撑大产业；降低城市国民经济运行的总成本；解决物流线路的分割，有效规划城市发展。物流基地可以改善城市之间的物流系统。货运提速的关键，不在于线路而在于终端，城市之间通过物流基地对开货运直达列车和路线班车，能够保证低成本、准时、快速的物流服务，从而保障“门到门”、“库到库”、“线到线”的高水平物流，这对于根本改变我国落后的物流系统作用非常大。
他认为，通过物流基地等物流结点的合理配置，可以改变铁路多次编组、拆解的传统运输格局，使低成本、快速的铁路干线运输重新获得优势，从而改变近些年出现的铁路过近运输和公路过远运输的问题，实现公路集散与铁路干线运输的完美配合，使物流系统得以优化。就我国而言，物流平台还不够完善，其中最不完善的乃是构成物流平台的“物流结点”，而在物流结点中，作为物流平台最重要的基础设施，物流基地又是最薄弱的一个环节。所以物流基地问题的提出，物流基地的建设可以使物流基础平台得以完善，从而保证各种现代物流方式有效运作。
针对我国的物流业现状，王之泰提出“把传统的交通运输提升成现代物流系统”的主张，并提出了国家应建立100个物流基地的建议。他认为，第十一个五年计划，我国的基础产业仍需要有一个较大的发展，才能为今后一百年的发展奠定一个良好的基础。在这一期间，把传统的交通运输提升成现代物流产业是我们必须要走的路。为了建设我国现代化物流系统，以支持国民经济的高效运行，铁路、公路、航运线路不断延伸和完善是必不可少的。但更应重视的是，物流系统的两个重要因素：线路和节点，在我国发展是不平衡的，过去我们比较重视的是线路问题，已被我们长期忽视的物流节点建设，尤其是物流基地问题必需尽快提到议事日程上来。（来源：经济参考报）
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