位于中国西部的成都市，居民收入和消费水平与北京、上海、广州等经济发达城市有不小的差距，但其汽车消费水平却排在全国前列。成都市交管局车辆管理所统计显示，截至去年12月底，成都机动车数量为141万辆，其中私家车数量为127万辆。超过机动车总量的85％以上，并且以每年10％的速度增长。成都成为中国私家车拥有量仅次于北京、广州的第三城。
近几年，国内一些城市因道路交通拥堵、养车费用不断攀升，购车热出现降温，而西南重镇成都市的汽车市场却日益火爆，几乎每天都有各式各样的车展，世界各大车厂商纷纷抢滩成都市场。
享受汽车新生活
周未时邀约几个老朋友，开着自己的爱车，到距成都几十公里的都江堰喝啤酒，这是当下不少成都人享受生活的一种方式。
成都市交管局车辆管理所副所长孙从富说，虽然成都市城市规模不大，但私人轿车拥有量占了轿车总量的83％左右，这个比例在全国各大城市中名列前茅。
成都物价之低全国有名，无论是餐饮还是其它方面的消费水平都大大低于沿海发达地区，人均收入也不在全国前列。但就是在这样的消费低谷中，汽车市场却火爆兴旺，私家车的数量自1999年开始，就位居全国前列。
“过去没有车的时候，也不觉得有什么不方便，但如今一旦开上了车，就觉得离不开了。”记者随机采访时，一位姓王的先生说。在西部最大的车市——成都红牌楼西部汽车城内，一名汽车经销商告诉记者：“成都人一有钱就考虑买车，这种消费观念在全国也算是超前的。”
记者在采访中发现，成都的消费者购买汽车非常务实，在私家车品种中，多数以5万元、10万元至15万元的经济型轿车为主，这类车型占到成都私家车总量60％至70％的份额。成都人认为，买车重在实用，而不是一定要高档，他们注重的是享受汽车带来的新生活方式。
汽车界人士认为，目前国际汽车市场以安全、环保为发展趋势，讲究的是物美价廉，不追求大排量、大车型的消费观念已经被越来越多的人接受。成都人的购车观念符合这一潮流。
据成都市车辆管理所透露，目前在成都购车上户手续简单，一辆新车只需不到半天的时间，就可办完手续开车上路了。此外，交管部门也没有对私家车的新车牌照进行任何限制，而对外来人口来说，他们只需使用暂住证就可办理新车入户手续。车管所负责人称，成都新车入户门槛低，也是成都私家车火爆的原因之一。
据一份对成都市20万户家庭为期半年的抽样调查显示，目前成都市至少有4万户家庭准备近期购买私家车。其中购买富康、奇瑞、毕加索、阳光、凯越等车型为主；还有调查显示，在成都上班一族中，女性购车的数量开始大量增加，这种趋势已掀起成都上班族新一轮购车热浪。
汽车厂商圈地忙
据专家介绍，在成都，汽车销售一年有5个亿的利润，而汽车售后服务市场的利润一年则有10多个亿。显然，成都汽车市场的火爆，为相关产业的发展带来了更多的商机。
目前，成都市场受到了众多汽车厂家的青睐，几乎所有国产新车都把这里作为全国首批投放城市之一，众多国内外汽车品牌争相在成都设立授权经销点。汽车厂家明白：谁赢得了成都汽车市场，谁就是西部汽车市场的赢家。
1999年底，上汽奇瑞将成都作为全国第一个上市的城市，短短几个月时间内，奇瑞轿车在成都大街小巷随处可见，是敢于消费的成都人让奇瑞轿车声名鹊起；成都至今还是重庆长安铃木奥拓在全国最大的消费市场，总保有量已经突破10万辆大关。
由于成都汽车市场的容量，很多汽车生产制造厂家把销售网络设在成都，包括奔驰、宝马、保时捷、劳斯莱斯和本特利等豪华进口汽车的售后服务网点也都在成都。目前，成都大大小小的汽车品牌4Ｓ店已达50余家，汽车专业卖场近60家，世界知名豪华轿车授权代理商也有近10家。据介绍，今年下半年，还将有大量新的汽车品牌进入成都开店卖车。
记者调查发现，目前成都市有汽车经销商800多家，其中拥有小轿车经营权的有200多家。在这些经销商中，民营企业占据了主要地位，一些在成都汽车市场上很有影响力的经销商都是民营出身。也正是因为这个原因，成都汽车市场上各种营销手段非常灵活，比如买断经营。从决定买断上海大众两门高尔到几千万元资金的汇出，置信精典公司仅用了一两天的时间，这种速度显然得益于民营企业机制上的优势，而这种优势带来的是极强的市场应变能力，也大大提高了汽车制造厂家对成都汽车市场的认识。
车到山前必有路
以前成都有“穿城九里三”的说法，意思是走路穿城最多只有九里三的路程。这几年，私家汽车数量的不断增长，推动了成都市大规模的道路建设，这也为更多的私家车上路提供了便利条件。
如今，成都市区的道路总长度达1340多公里，总面积1235万平方米。成都还以“五路一桥”、“旧城改造”、“沙河整治”、“畅通工程”、“光彩工程”5大手笔勾勒出崭新容貌。2002年以来，成都市在中心城区集中实施畅通工程，城市机动车全面提速，主干道车速可达到每小时30至60公里。
由于车辆的增长，成都市政府对城市交通的关注日益提高。通过交通改造，成都人的工作和生活效率大大提升。根据有关部门统计，成都滨江路机动车行驶时间由原来的40分钟减少为现在的10分钟，机动车时速由10公里提高到35公里；东大街全段通行时间由22分钟减少为8分钟，机动车平均时速由9公里增加为30公里。
越来越多的有车族已不仅仅把汽车当成上下班时的代步工具，自驾游、探险游等成为了他们生活的新内容，这在一定程度上又推动了四川旅游业的发展。目前，四川省公路通车总里程已达11万公里，其中高速公路通车里程达到1500公里，通达17个市州。四川地市到县的公路大部分已改造为二级以上公路，各主要风景名胜区和旅游点也已基本纳入高等级公路。
四川省交通厅厅长吴果行介绍，四川的名胜区、森林公园、自然保护区数量众多，分布广泛，当前正在建设中的4条环线公路将为四川旅游打开新的局面。今年，四川在完成九寨黄龙机场和川主寺至九寨沟生态公路建设后，将继续实施九寨环线公路完善工程，并建设平武至黄龙公路与茂县至九顶山旅游公路。此外，四川省将全面实施稻城至木里至泸沽湖、乡城至云南丽江、迪庆的大香格里拉旅游环线建设。峨眉山周边地区道路及配套设施建设方案也将开始实施，形成乐山－峨眉山－瓦屋山旅游经济走廊。
除此之外，成都市周边的公路建设，将在5年内形成一个巨大的网络。除凉山、攀枝花外，四川省19个市州都将建成高速公路，如果从成都出发，前往各市州政府所在地，最多只需要5个小时。
预计到2005年，四川省高速公路将达到1700公里，四川将形成西部最大的一张公路交通网。开车穿越蜀道，已经不是梦想。 经济型轿车在成都市场表现良好 本报记者 海明威 摄（来源：经济参考报）
|
