MPV市场均价一季度创历史新低(图)

　　据权威部门统计，今年一季度全国MPV销量达到23619辆，比去年同期增长6%；市场规模达到47.43亿元，增幅为-8%；市场销售平均价承继去年下降的态势，1月的市场销售平均价格仅为18.6万元，降低至历史最低水平，进入3月才有所恢复。销量头名易主

　　业内专家分析，造成一季度MPV市场销售平均价低于去年同期的原因，主要是大MPV销量比例比去年明显增大，而轿车底盘MPV的市场销售量比例下降。

　　如果问今年一季度MPV市场最大的亮点是什么，应该说瑞风不仅连续3个月销量排名第一，而且比第二名别克销量多出2291辆，大约相当于别克1个月的正常销量；回顾去年，瑞风势头渐起，在全年的12个月里曾有4个月销量排名第一，而今年一季度终于大幅度超越别克。今年一季度，自主品牌MPV销量达到11994辆，比洋品牌多销售2583辆，而瑞风是其中销量最大的。在整个MPV市场中，瑞风的销量份额已经从去年的第二位上升至今年一季度的第一位，按正常情况讲，别克今年再领销量冠军头衔有一定难度，至少一季度别克已由去年的头名退居第二。大MPV市场集中度提高

　　今年一季度，大MPV的市场占有率大幅度提高，从去年全年占有40%的份额，提高到现在的49%；销售量达到11625辆，比去年同期只增长了4%，销售额下降了6%。一季度大MPV的市场销售平均价为15.4万元，低于去年同期水平。

　　与之形成对照的是，一季度瑞风在大MPV中的市场占有率达到60.6%，超过了去年的55.9%；销量从去年同期的6550辆上升为7043辆，增幅达达7.5%，高于大MPV的总体增长速度。大MPV销量第二名风行的市场占有率为37.3%，比去年的38.2%略有下降。

　　大MPV前两名的市场占有率从去年的94.1%，上升为今年一季度的97.9%。市场集中度的提高，不仅给既有的市场参与者增加了经营的难度，同时为新的进入者抬高了门槛。

　　按照往年的经验，3、4月MPV销量将逐渐增加，而大MPV4月销量会下降。即如果瑞风保持当前销量增长的趋势，今年获得全年销量冠军将不是新闻。而成为第一个战胜洋品牌的自主品牌，其内在的原因却是人们需要总结和探讨的。轿车底盘MPV格局稳定

　　以轿车底盘为基础的MPV，一季度市场份额下降。造成下降的主要原因是别克消化库存，1、2月销量明显减小；奥德赛新旧交替，1、2月销量只有2位数。3月开始别克和奥德赛的销售开始步入正常状况。

　　尽管菱绅和嘉华的市场占有率比去年明显提高，但随着别克和奥德赛销量的恢复，市场细分格局将逐渐恢复。

　　如果说今年轿车底盘MPV可能会出现变数，那首先要看海南马自达普利马和上海大众途安的销量能否增长；其次还要看一汽-大众新车开迪的市场反馈情况，据悉开迪今年的市场目标定在了2万辆。这两款车主要争夺私人MPV市场；第三，别克GL8完全可能失去占有3年市场销量第一的宝座。由于存在这个变数，以及各厂家产品零售价格的下降，导致市场销售平均价继续走低。未来市场图谋新变

　　过去国内大MPV的增长，有相当部分来自于对轻型客车市场的替代。据来自一线的销售人员介绍，目前瑞风的客户中，新增客户已经占主要部分。而这其中，又有大量著名的公司和大企业，同时有大量IT企业。显然，瑞风不仅已经成为官方采购的主要MPV之一和军队惟一列装的MPV，而且吸引了一大批有身份的企业成为其客户，形成了一个高品位的客户队伍。

　　风行今年主打商务车普及概念，目前已经深入轻型客车市场的腹地，价格达到8万多元。风行的行动将引起轻型客车企业的集体反击，如果今年风行顶住了反击，未来大MPV市场将走上“金光大道”。

　　瑞风和风行两大品牌的市场细分日益明确，不仅双方减少了摩擦，同时有利于大MPV整体市场的扩张。这不仅使轻型客车反击难度加大，同时可以整体培养出不同层面的客户。这种从激烈竞争转为分层发展，表明我国MPV企业越来越善于通过市场定位来提高自己的市场占有率，这也是MPV企业成熟的重要标志。

　　在私人MPV消费方面，尽管普利马的市场份额在下降，但销量还在增长，这表明私人MPV市场已经悄悄启动。同时值得注意的是，途安和开迪的加入，表明德国大众已经开始关注MPV市场，MPV市场缺少德系车的局面将完全改变。而且由于德国大众毕竟是巨型跨国公司，又有长期在中国发展的经验，德国大众双拳出击MPV市场，有可能推动我国私人MPV市场的启动。采用轿车底盘的MPV售价持持续走低（来源：经济参考报）