伊朗轿车欲借壳实现中国造(图)

　　当两辆带有马头标志的银色轿车出现在北京亚运村时，把它带来的伊朗亚洲贸易公司总裁Jafari对《经济参考报》记者说，也许用不了多久，这款在伊朗颇受消费者喜爱的Samand（意为“野马”），就会成为许多中国消费者的座驾。伊朗自主产权轿车要在中国造

　　猛看上去，Samand的前脸与深受中国消费者喜爱的捷达颇有几分神似，但线条更为流畅，尤其是其尾部造型隐约流露出宝马、VOLVO的元素。

　　据Jafari介绍，Samand是伊朗第一大汽车制造商IranKhodroCO公司在其国内的主打产品，首先运到北京展示的这款Smand已经上市销售4年，在当地的售价折合人民币11至12万元，每年产销稳定在15万辆。在配置上讲求实用，没有安全气囊、天窗，但有包括倒车雷达、驾驶席双向电动座椅、助力转向、电动车窗、4通道电子ABS等。Jafari告诉《经济参考报》记者，Samand的最大卖点是内部空间宽大，装载动力强劲的1.8升排量标致四缸8气门发动机，这非常适合爱开快车、喜好全家四处旅行的伊朗消费者。Jafari说，最新一款外形更漂亮的Samand将直接运抵上海参加国际车展。在评估中国国内特定的消费趋势后，Samand将正式在中国投产，届时在配置与内饰方面会做适应性修改。

　　120万辆目标令人吃惊

　　Jafari向《经济参考报》记者介绍说，IKCO公司与中方将建立合资公司，先期中方占大股份，随后IKCO公司增资达到双方各占50％的比例。合资之后第一年的目标是3万辆，第二年的目标是5万辆，第三年的目标是10万辆，我们的最终目标是120万辆，当然那要到5年之后。

　　看到记者对此感到惊讶，Jafari表示中国人对伊朗的汽车工业缺乏了解。有着45年历史的IKCO汽车公司是伊朗汽车工业的领头羊，作为目前伊朗第二大企业，IKCO公司仅次于一家伊朗石油企业，去年IKCO公司的产值达到321亿欧元，销售各种汽车超过60万辆，其中包括58万辆轿车、8000辆卡车、8000辆大客车和4000辆轻客，产品出口到亚、非30多个国家。Jafari强调，IKCO公司生产汽车的最大特点是没有库存。合资方是浙江民企

　　与国外大汽车公司进入中国时的“傍大款”不同，伊朗IKCO公司在中国的发展之路要另辟蹊径——选择一家管理机制灵活、综合素质较高的民营汽车企业作为其合资合作对象。虽然Jafari三缄其口，但据记者多方了解，这家神秘的合作者是浙江的一家客车制造企业，至于合资生产的轿车上市的“身份”事宜，将很有可能借用贵州云雀的“壳”。

　　Jafari向《经济参考报》记者表示，伊朗和中国的民族汽车工业几乎是同时起步，经过40多年的发展，伊朗IKCO公司在汽车制造及零部件生产等方面已经达到国际水准，现在伊朗的汽车工业已成为伊朗经济发展中增长最快的支柱产业，他们“走出来”的经验也值得中国同行借鉴。奇瑞也是合作伙伴

　　Jafari向《经济参考报》记者介绍，法国标致是伊朗IKCO公司的重要合作伙伴，目前伊朗IKCO公司在伊朗国内生产标致405、标致206、标致RP等车型，由于IKCO公司实力雄厚，在伊朗有着相当于“中国一汽”的地位。梅塞德斯-奔驰公司今年也成为伊朗IKCO公司的重要合作伙伴，要在伊朗合资生产奔驰C系和E系车型，“就像你们的北京奔驰一样”，Jafari说。

　　同时，Jafari向《经济参考报》记者披露了一条重要的信息，伊朗IKCO公司同时还是中国奇瑞公司在伊朗的重要合作伙伴，奇瑞将在伊朗国内合资生产“旗云”。而下一步，伊朗IKCO公司也将通过奇瑞向中国市场导入两款Samand轿车。“这样中伊两国的汽车工业可以更好地融会贯通。”（来源：经济参考报）