无法阻挡的廉航冲击，将使国内航空市场发生天翻地覆的变化。本报记者张杰 摄
本报记者单憬岗实习生陈晓秀
前天，亚洲最大的廉价航空公司———马来西亚亚洲航空公司，继19日开通桂林、南宁到吉隆坡的航线后，正式开通海口—吉隆坡航线，标志着近来在国内航空业掀起阵阵波澜的廉价航空终于来到海南。
廉航“入侵”
廉价航空诞生于20世纪70年代，美国西南航空公司是其著名代表。“9·11”事件和石油价格的节节攀升，令航空业损失惨重。同期廉航的表现却十分抢眼，如美西航已连续30多年盈利。因此，过去两年时间，亚洲至少有6家新廉价航空公司投入运营，一点也不奇怪。
万事达国际组织发布的一份报告称，低成本航空业务有望未来10年内在中国崛起，因为中国目前的780条国内航线中，约70％适合展开低成本航空服务。资本敏锐的嗅觉让国内外目光纷纷聚焦中国廉航市场。
3月11日，民营的奥凯航空首航，因其一贯高调宣称的低成本路线，令国内各大国有航空公司侧目；另外两家已经民航总局批准的民营航空———鹰联和春秋也蓄势待发。17日，亚航(泰国)公司首航曼谷-厦门航线，其票价为竞争对手厦航和泰航票价的三分之一。
作为航权开放试点，海南自然不会偏离国外廉航的“航线”。据有关报道，除亚航外，亚航(泰国)公司也宣布将于8月1日开通曼谷-海口航线。
主要是试探
廉航的出现，改变了飞机旅行的“贵族”概念，客户群体基本为对价格敏感的中低收入者。
据亚航负责开通海口-吉隆坡航线的商务代表ZULKEEFLI介绍，廉航盈利秘诀在于成本低、票价低、服务简化。
但刚刚进入海南的这趟廉航，并非真正意义上的廉航。ZULKEEFLI说，由于亚航把这趟包机完全交由海南中银国旅运营，对票价没有控制权。中银国旅负责人陈玉婉介绍，目前他们包机的价格，往返仅比海航包机的价格便宜200元左右，单程便宜400元左右。而真正的廉航票价往往只有正常航班的一半甚至更低。但这趟148座的飞机上，除空乘比正常的航班少2名外，其他诸如食物供应等服务依然不会少。之所以采取这样的方式，除有成本方面的考虑外，还因为廉价航空是一种全新概念，贸然全盘引进，可能反而不利于推广。他说，将视市场情况，大约在一年后开通真正的廉价航班。
冲击航空市场
亚洲航空是进入海南的第10家境外航空公司。
省航权办负责人韩升畴认为，海南航权开放的种种优惠，是吸引亚航登陆的重要原因。航路费、机场起降费的减免还在其次，“项庄舞剑，意在沛公”，中途分程权的开放，能让他们经由海南把航线伸向内地其他城市，绕过了民航总局要求对等开放对飞的要求。
海航有关人士表示，海航目前也经营海口—吉隆坡航线，但是包给旅行社的，因此亚航开通这条航线对海航影响不大。而且两家航空公司游客构成不一样，商务客人不会选择廉航，他们才是飞机收益的主要来源；旅游团可能会为了降低支出选择廉航飞机，但飞机上的餐饮服务都要付费，这能否被中国的游客接受，不好确定。
南航海南公司销售部负责人郭晖介绍，南航七八年前飞过这条定期航线，但由于亏损严重，很快就停飞。目前都是选择清明节等旺季才飞不定期的包机。她认为，亚航进入这条航线对南航影响不大，因为这个市场情况并不是太好，海南去马来西亚的旅客非常少，上座率往往不足。
两人均表示，海航、南航的销售网络遍布全国，在销售、机型和旅客认知度方面较之亚航有不可比拟的优势。但她们均承认，廉航的到来，将不可避免地冲击低档客源。
数据表明，发达国家机票平均价格占其人均年收入的0．5％，而在我国却高达15％，由于中国人口众多、经济欠发达，中国旅客对低成本、低票价的航空服务有着更强烈的需求。业内人士普遍认为，对于低廉的票价来说，新观念、新模式对国内航空市场的冲击，以及随之产生的国内航空业天翻地覆的变化，才是真正该被关注的。
促进海南旅游
搭乘这趟包机的第3代华侨张先生说，他已是第二次来海南，纯粹就是来旅游。他喜欢这里的别样热带景致。ZUL?鄄KEEFLI说，亚航之所以选择海南，正是因为这里的美丽风光和宜人气候，作为旅游目的地很受欢迎。
省旅游局局长吴文学表示，如果亚航真能实现廉航，将方便众多华人华侨以及马来西亚人来海南探亲、旅游。马来西亚600万华侨，其中海南籍有五分之一，拥有庞大的客源基础和市场需求。业内人士认为，廉航开通将对海南旅游起促进作用。
（本报海口3月24日讯）
廉价航空公司票价非常低廉，从飞机的拥有成本、管理成本、运营成本三个途径降低成本，客户群体鲜明指向对价格敏感的中低收入旅行者。飞机上没有头等舱和公务舱，容纳旅客数普遍在580人左右，不会放置昂贵酒水。
作者：单憬岗 陈晓秀
（来源：海南日报）
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