台海微风难挡直航大势 货运包机无新进展

　　作者：叶冲、赵刚

　　四年前最早提出货运包机构想的电公会理事长许胜雄指出，以每年计算，货运直航可使台商的转运成本节省近千亿元人民币。

　　好事多磨，此前曾被外界普遍看好的台商货运包机事宜并未获得如期的进展。

　　2月24日，刚刚从北京返回台北的台北航空运输商业同业公会总干事苏咸荣接受了记者的电话采访。苏咸荣告诉记者，有关台商货运包机的磋商并无新进展，而且在他和乐大信理事长本届任期内，可能将不会有新的赴京活动，不过他对货运包机一事仍充满信心。

　　乐大信一行返回台北　货运包机事宜尚无新的进展

　　2月20日下午，搭载着133位台商与眷属的海南航空公司旗下的“金穗飘香号”波音737—800型客机返回北京，标志着为期23天的两岸春节包机顺利落下帷幕。

　　春节包机完成历史性直航后，货运包机成为两岸下一阶段的互动主轴。在各界要求直航日益高涨的情况下，台湾方面公开表示希望在春节包机基础上，进一步推动两岸货运包机。

　　中国民航总局台港澳办公室主任浦照洲日前接受台湾媒体访问时也强调，两岸包机的推动是“三通”的一个过程，只要台湾方面不设置障碍，两岸业者在技术上是不存在任何问题的。今年台商春节包机顺利推动就是一个明显的例子。

　　在两岸都有意开启货运包机表态下，港台媒体纷纷预测两岸将在近日就有关事宜进行谈判，并猜测曾参与台商春节包机谈判的台北航空运输同业公会理事长乐大信将赴北京谈判此事。

　　苏咸荣向记者证实，应国务院台湾事务办公室的邀请，华信航空公司等6家参与此次客运包机的台湾航空公司的负责人，于2月20日共同赴京参加团拜会。在京期间，他们与参与此次包机的内地6家航空公司负责人进行了磋商和会晤。

　　目前，乐大信理事长已和他一起从北京回到了台北。苏咸荣表示，作为此次客运直航的直接推动者，乐大信在直航结束不久便访问内地，充分表明了台湾航空业界对加强两地交流的强烈兴趣。

　　此前，台湾方面有媒体预言，货运包机将在端午节前夕实现。记者向苏咸荣问及此事，他表示，目前货运包机事宜尚无新的进展，要达成协议还需双方做进一步的协商和讨论。

　　此外，苏咸荣告诉记者，他和乐大信理事长都将在3月底卸任，在他们本届任期期满前，可能不再安排赴北京的谈判。

　　允许货运包机将为两岸提供巨大商机

　　据统计，2004年两岸的民间贸易额猛增到783亿美元。台湾对内地的贸易依存度已达25%。因此，实现货运直航，对两岸经济而言的确大有裨益。

　　货物包机若能实现，首先受益的是两岸的电子业。目前，台湾岛内电子产品每年出口至内地的产值是200多亿美元。业内人士指出，从中正机场到上海，747-400全货机载运100吨货物，中停港、澳再飞上海需要11万美元。然而，不中停港、澳，运输成本减至85600美元，前后省去近一半经费。两岸直航后，将大大降低运营成本。如果加上中间省去的时间、管理与损耗，其间的收益惊人。四年前最早提出货运包机构想的电公会理事长许胜雄指出，以每年计算，货运直航可使台商的转运成本节省近千亿元人民币。

　　此外，航运业也将是直航的受惠大户。相比2003年的全面亏损，此次参与客运直航的台湾6家航空公司，除复兴外，其他5家公司均获盈余。

　　上海是内地进出口货物的重要基地，每年3月是货运最高峰。以去年3月为例，上海出口货物约4万吨，但其自身的货机舱位却只有1万吨的运货能力。因此很多货物只能依靠中国香港、中国澳门和韩国等地转运。同样，在货物进口方面，也因舱位不足而不得不滞留香港。相比内地航空货运能力不足的情况，岛内航运公司的航空货运能力则有明显过剩。华航、长荣等航空公司机队庞大，却没有足够的货源，若实现包机直航，其发展前景将非常可观。

　　现在，近在咫尺的台湾航空业界，本应大有作为，却坐看商机流失，其心情之焦虑可想而知。正如台湾长荣航空公司副总聂国维所说，货运包机的急迫性远高于客运包机，再不做，将威胁中正机场的转运地位。客运包机成功在前，眼下正应趁热打铁，在双向互惠的基础上，促使货运包机实现。

　　苏咸荣先生亦向记者表示，目前，岛内商界和航空界对货运包机正涌现出前所未有的热情和意愿。

　　上海对台事务办公室研究室陆学炎向记者表示，货物包机有利于两岸经济发展，也是大势所趋，相信两岸会采取更加务实的态度，尽快就此达成协议。