|
本报讯(记者王飞) 中国的蓝天上将首次起飞民营航空公司的飞机，记者昨天获悉，3月5日，奥凯首架航班将从天津滨海国际机场起飞，投入航线包机客运，但其主要目标仍是航空货运。
届时，奥凯航空将成为国内首家最先投入运营的民营航空公司。
首航将投入包机运营
“奥凯3月5日将投入运营”，昨天，奥凯航空内部知情人士告诉本报记者。据了解，奥凯航空首先投入运营的飞机是从韩国大韩航空公司租赁的波音737-900客机，并将于本周内抵达天津机场。
据介绍，目前奥凯的飞行、机务人员以及民航华北地区管理局的适航人员已飞赴韩国，与大韩航空公司进行飞机交接，并对飞机进行适航检查和试飞。而目前奥凯针对旅行社、包机公司、机票代理人等主要客户的市场营销工作已经铺开。
奥凯内部人士介绍，奥凯的主攻方向和核心领域仍是航空货运。记者在奥凯航空筹建时向民航总局递交的申请表中也看到，奥凯经营范围主要以货运为主，分别是国内航空货邮运输、快递业务；天津始发的客运包机运输业务；航空公司间的代理业务；货物地面配送及仓储业务等。
但该人士透露，由于货机较难寻找，而对客机进行改装则需要很长的一段时间。而且目前的客运市场比货运市场的状况要好，所以奥凯初期将以包机形式运营客运，时机成熟时再切入航空货运。
能否实现低成本运营？
奥凯一直宣称将采用低成本方式运营，而且在内部管理上采取了扁平化管理架构，对部分业务进行外包，并与相关机场展开价格协商。但业内人士认为，受到多方面内外部因素的制约，奥凯能否实现低成本运营目前还不得而知。记者还了解到，奥凯还计划通过航油期货以及灵活调整机队、航线航班等方式来压缩成本。
据航空公司内部人士介绍，目前决定航空公司成本结构的是航材、航油和财务成本。对于航油，目前处于垄断经营，价格普遍比国际市场要高出很多，占到航空公司总成本的30%左右；对于航材，由于都需要从国外进口，成本也一直居高不下，在短期内很难降下来；而财务成本是航空业的主要特点之一，任何一个航空公司都很难改变这种资本结构。
因而，单纯降低自身的管理成本对于低成本运营是否足够，现在还很难定论。
国内航空“第三阵营”雏形初现
记者从民航总局了解到，目前包括民营航空公司在内，还有10家左右航空公司正在等待民航总局的筹建批文。已经获批正筹建的“奥凯”、“鹰联”、“春秋”等已经列位于国内民航“第三阵营”，而位列前两个阵营的分别是国航、东航、南航三大航空运输集团，以及上海航空、山东航空、四川航空、深圳航空等地方航空公司。
据了解，这些民航航空主要目的并不是与国有航空公司“抢食”市场，而是力图对航空资源进行合理化布局，通过采用低成本方式运营一些新航线，覆盖传统航空公司没有涉及的市场，从而带动整个航空业布局得到优化。
但由于受到民营航空公司数量和规模的限制，其释放的能量仍相当有限，其带给整个行业的影响还未开始显现。(王飞)
| 
