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计划明年将所用航油的30%至50%通过买期获得，以规避油价上涨风险，目前此比例仅有25%
本报记者 叶荣臻 发自北京
中国国际航空股份有限公司日前在人民大会堂举行庆祝大会，会上传出，国航今年创
利有望超过35亿元，列三大航空公司之首。
国航股份总裁马须伦说，在我国经济持续向好，中国民航市场加速发展，国际油价进一步回落等基本面利好的支持下，投资人充分认同国航的发展前景。几天来，国航股票交投一直活跃，股价基本稳定，应该说国航在两地上市取得了圆满成功。
国航的战略合作伙伴国泰航空董事兼常务总裁陈南禄说，国泰航空本次入股国航，为双方创造了更多的合作机会，双方在航运网络的衔接与互补、市场营销合作、经营经验的互相借鉴等方面，将有新的、更广泛的合作。他表示相信，国泰与国航的合作，将是一个获得双赢的合作。
在部分与会人员的交流中，有消息传出，今年国航利润有望突破35亿元人民币。如果确实的话，这将是国航历史上的最高利润额。
有消息说，今年东方航空的利润也在20亿元左右，南方航空可能比东航还要少一些，但后两家航空公司有如此高的利润也是创历史之最了。
事实上更多人认为，国航自己的努力是不容忽视的。国航董事长李家祥在10月底曾经指出，随着内地经济的高速发展，国民收入的提高，中国航空业迅猛发展。中国民航客运业组合将从商务旅行转变为休闲旅行，内地民航业必须为此作出及时的战略调整。由于航空运输量需求与GDP、人均收入水平、贸易量、学术交流和旅游业的繁荣等正相关，内地航空业属于朝阳产业，发展空间相当广阔。民航总局曾预测，本世纪前20年，内地航空运输平均增长速度保持在10%左右，至2020年运输总周转量将达到840亿吨公里左右，位居世界第二。国际航空运输协会预测，今后25年，中国将是世界上增长最快的航空市场。
国航在整个战略规划中把货运发展提到了一个特别的高度，因此，他们今年在货运经营中取得了特别优异的成绩，仅北京、上海两个出港的飞机腹舱货运就取得了45亿元的良好业绩，而以上海为大本营东方航空在上海出口的货运却远远不如国航。此外，以往是国内航空比国际航空业绩好，今年相反，国际航空市场好于国内航空市场。而国航却是国际航线多的航空公司，战略上又获得了优势，与国际航空市场上的境外航空公司相比，他们以廉价和服务赢得了市场。
国航作为与南航和东航齐头并肩的三大航空公司之一，其优势还在于国泰航空的入股。另外，为了规避高油价带来的风险和吸引投资者，其上市前还推出了原油买期避险方案，计划明年将所用航油的30%至50%通过买期获得，以规避油价上涨风险，目前，此比例仅有25%。
国航上市坎坷历程
国航与股市数次有缘无分。
1998~2000年连续三年亏损，让国航首轮上市无功而返。2001年，国航终于迎来了期待已久的盈利，尽管利润不足4000万元。次年，国航本部创下营业利润6.46亿元，但因“4.15”空难及民航重组，上市计划再度搁浅。连续两年盈利后，在2003年，国航向股市发起新一轮冲击。
“2004年是国航上市最佳时机，不容错过。”一位业内人士分析说，中国证监会明确规定，企业连续三年盈利才有可能获得内地上市资格。即便香港股市的盈利门槛稍低，但经营业绩对其筹资额度及股市表现同样影响重大。
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