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本报记者 王京韬
本不平静的世界民机市场在岁末又掀狂澜。在处于双寡头竞争局面的大型客机制造领域，波音和空客终于抛开一切“面子问题”，针锋相对地打起了“口水战”。
事情的起因缘于欧洲空中客车公司突然宣布推出的一款大型宽体客机，这是一款针对
于美国波音公司7E7的全新机型，它们瞄准的都是250-300座级的民机市场。而在此之前，空客曾经对波音近年来推出的惟一新机型7E7大加鞭挞，并表示不看好这一座级的市场。
A350是什么飞机
空中客车公司近日宣布，已得到其股东欧洲宇航防务集团和英宇航系统公司的批准，开始向启动用户出售新型远程宽体客机A350，包括A350-800和A350-900两个型号。
针对突然冒出的A350，波音马上表明了自己的态度，在波音中国召开的一次小范围的亚洲记者电话采访中，波音有关人士表示，A350不过是空客原有机型。波音有关人士告诉记者：“起初，空中客车对波音7E7梦想飞机不屑一顾。如今，由于波音7E7广受全球航空公司欢迎，空客就匆忙拼凑出并不具竞争力的A330衍生机型A350。但不争的事实是，不论是目前的A330还是今后的A350都无法与将为航空业带来巨变的波音7E7梦想飞机相媲美。”
空客高级副总裁兼中国公司总裁博龙在随后召开的新闻发布会上针锋相对：“A350不仅航程更大，而且采用了新的发动机和新的机翼，同时还采用了许多A380研发过程中的技术。”
双寡头激烈交锋
据空客预测，未来20年，在250-300座级的民机市场估计需要约3100架新飞机，空客希望获得其中50%的市场份额。而波音全力打造的7E7客机正是在这一座级谋求霸主地位的全新机型。由此可见，空客对7E7的战略已经从“不看好”转变为“抢份额”了，这也预示着波音和空客之间本已呈白热化的竞争态势将更加惨烈。
波音民机集团副总裁兰迪.贝斯勒在电话采访中告诉记者，A350不会影响7E7的销售。他说：“全球航空公司仍然对波音7E7怀有极大的兴趣。我们预计截至今年年底将收到近200份波音7E7订单。”波音坚信客户对波音7E7的欢迎程度从未降低过。
波音还指责空客一直以来并未遵守1992年美国和欧盟达成的大型民用飞机协议，该协议呼吁“逐步减少”财政资助，美国政府于今年10月6日从协议中退出。波音还强调会采取有力措施反对欧洲政府对空客飞机项目进行资助。
对波音的指责，博龙进行了反击：“空客申请的政府贷款是需要偿还的，这一做法完全符合1992年欧洲与美国政府签署的相关协议。波音告诉大家空客使用了政府贷款，而它自己却接受美国和日本政府的大量资助。”
A350和7E7拼抢中国
空中客车公司首席运营官兼执行副总裁洪博达日前在北京对新闻界说，在A350项目中，中国将拥有5%的工作份额。他更明确地告诉记者：“这意味着从设计到制造，中国航空制造企业将完全承担项目的一部分。”此次A350项目所提供的5%的份额是近期目标。空客还宣布，希望看到中国在空中客车未来飞机项目中拥有10%以上的份额。这是长远目标。
特别值得关注的是，此前波音也宣布中国将参与7E7项目。业界普遍认为，虽然波音空客“拉中国入伙”的举动意在销售，但对于立志建造自己大型客机的中国来说，成为波音空客的合作伙伴，将使自己获得更多尖端的设计和制造方面的经验。业内人士分析说，中国直接参与目前世界上最先进的两种客机7E7和A350的制造，甚至是从设计阶段就开始参与其中，将为中国独立制造大型客机积累丰富的经验。而且，中国作为A350和7E7的合作伙伴，在未来购买这两种客机时将有可能享受发起客户的价格，从而节约大量成本。
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