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F1在中国的商业开发刚刚开始，被认为目前对国内汽车制造业影响甚微
据悉，F1赛车、配件、油品等等都是从国外空运而来。F1产业链条很短，F1赛车每年只做33部，一部参赛的F1赛车价格在近100万欧元左右。据不完全统计，价值近100万欧元的F1赛车跑一年的赛事，全年参赛的总费用近885万欧元，世界冠军的代价是每英里8.2万英镑。
复旦大学经济学院教授石磊认为，“没有哪一部赛车或者其构件是由我们来生产的，所以从产业链上来说是拉动国外汽车制造业的发展，对我国汽车工业几乎没有带动作用。”
金钱铸就的F1
本田F1HondaRacing DevelopmentLtd.社长田中诏一在回答记者提问时表示，在发动机研发上面的投入，每个车队每年的成本基本在2亿美元左右。而如果在车体方面有研发，则另需要1亿-1.5亿美元的投入。数据显示，2003年，本田和丰田分别赞助英美和丰田车队2.1亿美元和1.8亿美元。
这么大的投入使得很多实力弱小的企业在F1面前望而却步。投入F1，不仅需要实力，还需要企业对技术的狂热和对赛车运动的执着。很多车队每年因为经费和赞助问题都存在面临解散的危险。美洲虎车队决定明年退出F1比赛，就因为福特集团认为对F1的巨大投入没有给他们带来相应的回报。
从全球范围来看，大多数汽车企业赞助F1的目的，一是为了培养人才，二是为了提高技术，“从中获利并不是我们的目的，当然，通过理想的比赛成绩在全世界提高形象，对提高市场占有率也有推进作用。”好几个车队的营销负责人这么对记者说。
借题发挥的商业秀
初入中国的F1更像是一场商业秀，而不是纯粹意义上的汽车运动。
毕竟中国是全球汽车第三大消费市场，F1在中国主办说明我们在全球汽车消费市场的地位很被重视。
“1995年，银色奔驰刚刚参加F1时，其中国市场占有率是21.3%，而现在它是47%.”奔驰公司公关部经理王燕这样对媒体介绍。因此，银色奔驰继续作为工作用车在今年的上海F1赛场上撒腿奔跑。
知道如何借力F1的不仅仅是奔驰，据不完全统计，广州本田在F1活动期间，据邀请了近百家媒体的记者和200多家特约店的代表前来观看F1排位赛和决赛。按照记者所在席位票价基本在2500元左右计算，包括往返住宿和机票，广本此次投入F1观看费应该不低于200万元人民币。
广本巧妙地让近期两厢飞度的上市搭上F1的快车。对于广州本田而言，如何利用F1的品牌借以宣传本田优秀的发动机技术，提升广本品牌的形象和在中国消费者心目中的尖端技术形象，为其新产品迅速打开市场，才是广本战略战术结合要点所在。
深谙此道的企业还有南京菲亚特。其商务部总经理孙勇为F1制定过这样一个详细的“F1体育营销”方案：6月6日，在上海国际赛车场开幕典礼上，南京菲亚特十辆全系列车型派力奥、西耶那和周末风组成车队，携手近六十辆由法拉利和玛莎拉蒂超级跑车组成的“同门兄弟”方阵。而在距离F1上海开赛仅有一周之际，售价为8.98万元的派力奥运动款在北京上市。后续的营销包括与F1相关的广告制作和投放。
就连几乎没有赛车传统的奇瑞也来凑F1的热闹，9月22日奇瑞特意请来F1索伯车队的著名车手费斯切拉为QQ自动挡上市造势，据悉此番全营销花费上千万元。因为QQ自动挡上应用的AMT技术最早用于F1赛事上。
上海大众F1期间的表现更多的是为了完成德国大众交给的任务。在F1开幕式上，11辆来自德国大众的Polo、甲壳虫、辉腾和奥迪组成车队绕场一圈。
本报记者吕慧敏
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