赔夫人又折了兵 日本车业在中国折戟沉沙

2001年06月27日 11:38  财经时报 

  记者邢林池/文

  想遏制又想赚钱赔夫人又折了兵

  6月18日,针对日本不顾中国政府的强烈反对和一再交涉,而对中国部分出口商品采取贸易限制措施的歧视做法,中国政府决定对原产于日本的汽车、手持和车载无线电话、空气调节器三种进口商品加征特别关税。6月21日,国务院关税税则委员会办公室宣布,自2001年6月22日起,对上述三种日本进口产品加征税率为100%的特别关税。

  据了解,此次加征特别关税的汽车产品包括小轿车、越野车、客运车辆等。特别关税的计算公式是:特别关税税额=关税完税价格×特别关税税率,相应的进口环节增值税和消费税的完税价格均包括加征的特别关税税额。据记者了解,特别关税对于日本手机与空调企业并无太大影响,对于汽车企业则有非常深远的意义。

  “贸易战”中脆弱的日本汽车

  由于近年来日本车在中国市场的销售势头不错——仅去年底和今年年初,光北京亚运村汽车交易市场,每个月日本进口车的销售数量接近100辆。因此制裁的消息一出,立即引起汽车界人士的关注。

  虽然日本《东京新闻》6月19日刊文说,中国决定对日本汽车等工业产品征收特别关税“不会对日方产生大的影响”。该杂志表示,2000年度日本对华出口汽车约3.5万辆,出口额约为684亿日元,即便征收高额关税,在日本整个对华出口额的3.5万亿日元中所占比例也不大。然而,中日贸易战在日本产业界尤其是汽车业界却引起震动。从长远看,此番制裁对日本汽车在华销售以及日本汽车厂商在华投资办厂的影响非常巨大。由于中国是目前公认的全世界未来容量最大的汽车消费市场,据一些专家分析,如果中日“贸易战”持续下去,日本厂商将可能失去中国这个最有潜力的汽车市场。

  从6月初开始,针对日方做法,中国政府对日本汽车的进口配额开始减少。据了解,天津保税区的日本进口车进口配额证已经减少了50%,许多进口日本车无法报关。

  在中国进口车市场上,丰田、尼桑、三菱、本田等品牌轿车、越野车一直排在销售榜的前列。此番制裁,对日本进口车市场将造成致命打击,一些经销商宣告,“日本汽车进口将全面停顿”。另外,制裁也将对本田雅阁这样的中日合资轿车企业产生影响。由于雅阁车发动机由日本进口,征收特别关税后,其价格将根本无法与帕萨特、别克相比。

  “起了个大早,赶了个晚集”——为什么不进入中国生产?

  目前在中国汽车市场上,欧美车商群雄争霸,日本车商则全面败退。迟至去年6月,丰田汽车公司获准在华直接生产轿车的合资公司——天津丰田汽车有限公司才宣告成立。而在此之前,丰田公司已经在中国活动了20多年。

  作为中国的近邻,占尽天时地利的日本车商是进入中国最早的外国汽车企业。早在30多年前,丰田皇冠就被进口到中国。1969年,丰田公司就参加了中国著名的广州商品交易会。到70年代,日本车进入中国的势头加剧,当时国内稍好一点儿的车几乎都有是日系车。中国人对质量好但不经久耐用的日本车基本都持欢迎的态度,直到80年代中,日本汽车商都在忙着向中国出口汽车,大有主宰中国汽车市场之势。

  然而对于在中国投资建厂,日本汽车企业却显得非常狡猾。直到90年代,在大众、通用、雪铁龙相继进入中国市场之后,日本公司才开始与中国企业在零部件领域进行合资。整个90年代,桑塔纳、捷达、富康等合资品牌取代进口车主宰了中国的汽车市场,日本汽车风光不再。但此期间,日本人只在长安奥拓、天津夏利、贵州云雀等微车项目上与中国企业进行了有限的合作。

  据一些业内专家介绍,从70年代末至90年代中期,几乎所有的日本汽车商都基于“不帮助中国发展汽车工业”的策略在中国市场活动,并且对中国人封锁制造技术,在钳制中国市场的同时,大量向中国倾销日系整车和价格昂贵的零配件。

  随着时间的推移,日本汽车商的狭隘思路逐渐酿成苦果。中国一汽、东风、上汽等大型企业相继找到来自西方的合作伙伴。比如近20年来,大众汽车公司在华企业——一汽大众和上海大众两个子公司的产品保有量占据中国大半个江山。同时,美国通用、克莱斯勒、意大利的菲亚特、南韩的现代、瑞典的沃尔沃、法国的雪铁龙等先后进入中国汽车市场。十几年来,有些在华建厂的汽车公司,在国产化率上也取得了令人称道的不菲业绩,如大众汽车公司。欧美车商在华投资建厂取得成功,让另外一些未能进入的企业大为羡慕。福特汽车[微博]宁愿放弃收购韩国大宇,也要争取与长安集团合资成功就是一例。

  “有限进入”是为了遏制中国汽车发展

  纵观20年来,日本汽车商对华的商业战略多为技术有偿输入或建立零部件合资企业,基本上以CKD、SKD的形式项目在中国“生产”汽车。如长安铃木、贵州云雀、天津夏利等微型车项目。到现在这些企业的产能均无法形成气候,有人形容日本汽车商是“搬起石头砸了自己的脚”。

  到目前为止,日本在华投资的汽车厂家中,几乎没有一家的国产化率能达到50%以上,基本上还是以CKD或SKD形式生产,零配件还得从日本进口,核心技术掌握在日商手中。无论从生产或是销售上,日方都对合资的中方形成制约之势。如贵航和富士重工合资的云雀已生产近10年,但本土化率几乎微乎其微;广州本田投产3年来,其国产化率也低得使人难以置信;日产与东风汽车公司和台湾裕隆汽车共同合资的风神轿车,其国产化率几乎为零。不难发现,日本人在技术引进方面是何等的“小气”——就是不想你中国成为汽车大国强国,就是要你源源不断地掏巨款买我的一切。

  因此,一些业内专家认为,日本汽车制造商在看待中国汽车发展的问题上,一直被某种错误的思想主宰。他们将汽车看作涉及综合国力的战略性物资,只希望占领中国的市场,而不愿意让自己的产品在中国实现本土化,不愿中国人拥有全部的知识产权,更不允许中国人发展自己的研发力量。一个极端的说法是:日本人只想猛赚中国人的钱,而不想帮助中国发展汽车工业。

  日本汽车日薄西山

  在国际汽车市场上,日本汽车一贯自成体系,与欧美汽车抗衡。日本车技术先进,油耗低,经济实用,价格相对低廉,深受各国普通家庭的喜爱。然而,随着车业全球兼并趋势加剧,日本车业日益成为欧美汽车巨头吞噬的对象,其在世界各地的销量也开始呈现下滑势头。

  90年代,日本经济整体滑坡,汽车业的自主权也逐渐丧失。1996年,福特增加5亿美金将其在马自达的股份增加到33.4%,将这家日本企业正式纳入福特家族;法国雷诺占有日产汽车接近40%的股份;三菱汽车,如今已经归并戴姆勒-克莱斯勒阵营;而五十铃和铃木公司,早已投入通用汽车大旗之下。相对保持独立的是丰田和本田,但如今在技术上与通用合作,在全球竞争中则根本无力与美国车商抗衡。

  日本造汽车产品质量的问题,则成为近年来日本车业的顽疾。本田、五十铃等公司都由于去年的汽车招回而损失巨大,三菱帕杰罗则因为质量问题遭到中国政府的禁售。据报道,今年上半年,日本车业整体赢利下滑,汽车出口大幅减少。三菱汽车在日本国内的销售,继4月份下滑20%之后,5月份再进一步萎缩超过1/3;而马自达的整体市场虽然扩大,但是4月份的销售依然下滑8%,5月份达2%。据估计,今年上半年度这两家车厂合计亏损35亿美元,今年损益持平颇有难度。

  日本车商:是该调整中国战略的时候了

  最近几天,日本汽车界积极呼吁本国政府解决与中国的贸易争端。日本媒体援引一位汽车界人士的话说:“如果报复措施长期持续下去,那么其他国家的汽车就会在中国市场长期占据主导地位。”丰田、日产、本田等汽车制造商也对中国采取的关税决定惊讶不已。据分析,中国政府的这一果断决定,不仅将日本汽车公司推上一场严酷境地,更加刺激和加快了日本汽车商在华直接建厂生产汽车的步伐和决心。最近,三菱汽车公司的某高层人士说:“如果(中国征收特别关税)不是一项暂时措施的话,从日本直接进口还不如增加在中国的生产。”

  日前,以丰田汽车公司为代表的日本汽车商出自对中国轿车工业发展的战略考虑,加大了对华投资力度。丰田对天津汽车公司的投资总额达到1亿美元,中日双方各出资50%的股份,成立了31家零部件厂家、67家特约服务中心,并宣布2002年生产一款专为中国市场开发的新型丰田NBC-V1.3L家用轿车投入市场。

  前不久,日本第二大汽车公司日产(Nissan)在经历了近10年的亏损后,今年宣布其扩张步伐的第一个举动:在中国造10万元的家庭轿车。日产汽车公司董事长卡路罗斯-库尔强调“中国是一个巨大的极具潜力的市场”。目前,日产在中国有两个可以利用项目,一个是东风公司和台湾裕隆合资的风神轿车,另一个是郑州日产汽车。前者由于日产与台湾裕隆有技术合作,因此日产可以通过台湾裕隆“曲线”进入大陆轿车生产领域。另外一个是郑州日产汽车有限公司,这家公司能否获准生产小型轿车,仍需人们拭目以待。

  日本三菱汽车公司的对华战略一是向中国出口整车,二是向中国有偿输入技术。它们频繁来华展示其多功能越野车,一旦时机成熟,在中国寻找一个合作伙伴也易如反掌。如今,三菱帕杰罗遭禁,中国本土生产的越野车如金杯通用的雪佛兰开拓者逐渐为市场接受,三菱公司如欲继续占领中国市场,投资建厂是必由之路。目前,湖南长丰猎豹、东南汽车公司或任何一家皮卡车生产企业都有可能是三菱的选择目标。

  随着中国加入WTO后,中国汽车业不断与国际接轨而实现全球化,中国汽车业的潜力将不容忽视。在此背景下,曾经抱着“遏制”中国车业发展思维的日本汽车商,如果要取得更大的发展,只有调整自己的战略思维。-记者胡钢特约作者杨再舜/文

  大葱“贸易战”伤及汽车市场

  今年4月23日,日本政府突然宣布对中国的大葱、香菇、蔺草席实施紧急进口限制。此后,有媒体称日本也酝酿对鳗鱼、自行车、筷子等产品进行限制。中国则自6月22日起对自日本的汽车、手机、空调加征100%的关税。

  据了解,各地以经营日本汽车为主的汽车销售商大都反应强烈,认为这将使日本车进口业务陷入停顿。对于日本进口车而言,制裁的打击是致命的。据一些经销商分析,某些日本进口车征加特别关税后,价格将上扬接近一倍,远远高出其他国家同档次的进口车。因此,销售势必陷入停顿。

  对于某些依赖日本进口零部件进行生产的国内汽车企业,特别关税也将带来非常不利的影响。比如本田雅阁的发动机由日本进口的,如果征收100%特别关税,雅阁车在价格上将无法与帕萨特、别克车竞争。

  “贸易战”何时能够结束?这将主要依据日本政府的态度。日本对中国农产品的制裁已经给中国农业造成巨大损失。在其6月8日宣布停止进口中国禽类产品后,在山东省鸡肉平均价格已下跌1元左右,保守估计损失几千万元人民币。

  根据新华社最新报道,日本农水大臣武部勤最近声称:“我们根本没有考虑取消临时性措施问题。”日本经济产业大臣平沼赳夫也表明了没有撤回紧急性进口限制措施的想法。据此,一些业内专家分析,中日双方协商取得积极进展的可能性很小,两国间在贸易上的对立也有长期化的趋势。

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