随着6月9日中国东方航空[微博]公司兼并隶属于中国飞行学院的长城航空公司，我国五大航空集团也随之浮出水面，这也意味着中国民航新一轮竞争即将拉开序幕。那么重组后的民航给百姓带来的更多实惠是什么呢？昨日，一位业内人士给本报撰文，总结出四大利好：

　　出行更方便

　　重组后的民航无论是在主干线或支线的航班配置上会更合理，如上海至北京基本上达到每小时一班，而南京至北京目前每天最多时可达12班左右，至广州也多达8班以上，夜行航班(俗称“红眼”航班)也逐步增多，如海航的南京至宁波的支线航班也将陆续增加到每小时一班，成为名副其实的“空中巴士”。

　　另外，随着航线审批逐步放权，调动了航空公司开设新航线的积极性。因为按过去常规，开辟一条新航线由于涉及到航管、导航、起降等技术保障，必须经省民航局、大区航管局、民航总局、所经地大军区空军及空军层层审批，没有半年时间下不来。放权后，将会得到有效的改观，国内航线资源也会得到合理配置。

　　国际航线上班次也将增多，如南京离港，除了香港、澳门固定航班外，泰国包机直航也日益增多，东航江苏公司的南京至汉城航线已通过评审，国航的青岛至朝国大邱也通航。可以预计，随着我国航空公司与外航代码共享的航线增多，将逐步改变南京去国外大部分都要从上海、北京离港的状况。

　　服务更周到

　　互联网和电子商务的发展为中国民航提高效率和服务质量带来了机遇。目前，国内各机场均要求旅客提前数小时办理登机手续，由于机场离市区一般都比较远，旅客往往要提前二至三小时动身，赶路及候机时间远远超过实际航行时间，特别是支线航班，耗费的时间令人痛惜不已。据悉，为了解决这个难题，我国民航将逐步引进国外先进技术。目前，南京禄口国际机场在市内的联合售票处已开始试运行。随着配套设备的不断成熟，今后在航空公司各售票处将普遍使用“自动离港系统”，使旅客得到更大的便利。

　　货运更畅通

　　航空货运市场是航空公司的新的增长点，特别近两年都在以两位数的速度增长，但远远不能满足商品流通的需要，特别是贫困地区的货运市场与内地差距很大，且运力、运价等因素也束缚了航空货运市场的发展。重组后，各航空集团在货运上都将有大的举措，如南航今年将要购买3架波音747全货机(此前全是湿租)，东航在西部大开发的热潮中，于2000年7月20日与四川省民营企业禾嘉实业集团签订了共同组建以货运为主的东方华龙通用航空公司的协议，这种跨地区、跨行业、跨所有制的合作，不仅是在航空主业上民航企业与民营企业的首次联姻，更体现了航空公司越来越看重货运这块大市场。

　　票价将放开

　　长期以来，由于种种原因，使机票价格长期居高不下，单位里程价格与国内人均GDP极不相符。除了体制上原因外，成本高昂是主要原因之一。如一架空客320飞机近4亿元人民币，每年的高额租赁费和银行利息就压得航空公司喘不过气来，加之缺乏油价上涨风险的防范措施，平时航油价格就高于国外的航油价格，一旦遇到国际油价上涨，就显得束手无策，只能走机票提价这一条“华山路”。再加上资源上各自为政，航材耗资过大，人员负担过重，机票价格不高就怪了。航空公司的官员曾就国内航空公司人员过多做了一个有趣的比较：欧美发达国家的航空公司十分注重人力资源的充分利用，一般人机比例为1：80左右，而国内重组前则达到1：200，重组后将有所下降。如国航运输飞机118架，员工2.03万人；东航运输飞机118架，员工2.5万人；南航运输飞机180架，员工3.4万人；再通过资源上的合理配置、资本结构上的变化使负债率将有所下降。

　　民航重组不仅是民航发展史上的一次重要变革，更重要的是体现了市场经济的基本规律，这对我国电信、电力、铁路等垄断行业的改革都会产生重要影响，虽然重组后的民航会有一定的磨合期，但毕竟是又向市场经济迈出了可喜的一大步。华凌