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 10月20日，109国道上多辆运煤车在收费站等待收费通过。（本报记者 陶希夷 摄）
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记者 陈忠华
日前，煤炭大省山西与铁道部就铁路建设规划问题达成共识，双方一致决定应尽快新建、改造山西境内数条铁路，以提高晋煤外运能力，缓解铁路运力“瓶颈”制约和电煤趋紧压力，联手迎战波及全国的“煤荒”。
山西是我国最重要的煤炭基地之一，全省煤炭预测储量6413亿吨，已控明储量2700多亿吨，保存储量2500多亿吨。2003年全省煤炭实际产量为5亿多吨，其中出省外销近3亿吨，成为全国煤炭市场的有力调节，山西“煤老大”的称谓名副其实。铁路运输是晋煤外运的主要方式，而以煤炭等能源、原材料为主的山西则被称为“捆在火车轮上的经济”。今年前三季度，山西原煤生产完成3.46多亿吨，出省外销2.59亿吨，其中铁路外运近2亿吨，同比增长15%以上。
目前，全国对山西煤炭的需求急剧增加，这个省现有的几条主要铁路已不适应全国经济发展对山西能源的要求。特别是去年冬天和今年夏天以来，山西现有铁路运力集中用于煤炭特别是电煤运输，尽管地方政府和铁路部门千方百计挖掘运输潜力，但仍无法从根本上解决运能紧张的矛盾。山西目前的铁路请车满足率仅为30%左右，运能严重不足已成为晋煤外运和经济社会发展的严重制约。
山西省副省长靳善忠说，去年以来，在铁路运力基本饱和的情况下，山西省为电煤外运采取了多项措施，铁路、企业和政府各部门全力配合，形成了协调例会制度，确保了电煤重点合同的如期完成。与此同时，抢运电煤使全省“黑(煤炭)白(除煤炭外的货物)”运输比例严重失衡问题更加突出，黑白货物之比由去年的77∶23变为今年的82∶18，大量“白货”如不锈钢、焦炭、化肥等附加值较高的产品目前已形成严重积压。
为缓解我国当前的煤电油运矛盾，解决山西煤运得出的问题，铁道部和山西省21日在太原深入讨论了铁路建设与改造问题，双方签署了会谈纪要，决定在2008年之前，建成石(家庄)太(原)客运专线、太(原)中(卫)铁路、太原铁路枢纽工程、南北同蒲铁路扩能、大秦铁路煤炭集运配套等主要铁路项目，同时完成山西相关地方铁路的扩能改造，形成北、中、南三大铁路通道。
这三条铁路大通道是：南通道，全长253公里的侯(马)月(山)铁路，增加5000万吨运能的改造扩能工程目前已经动工；北通道，国家规划建设的项目北同蒲铁路朔州至原平复线、朔州至韩家岭2.4亿吨扩能改造工程、丰(台)沙(河北沙城)大(同)提速改造等工程也即将启动，大秦线将在年运输2亿吨的基础上，进一步提高运能，几年内将有可能实现4亿吨的运力；在中通道，国家规划建设的项目石(家庄)太(原)高速客运专线，太(原)中(卫)铁路等。
铁道部部长刘志军表示，当前及未来相当长时间，全面建设小康社会，煤炭仍将是我国能源战略的重中之重，加快推进煤炭基地山西的铁路通道建设，既是落实科学发展观的要求，也是保障我国能源战略安全的需要。三条铁路通道建成后，将成为山西富有生机的“运输生命线”和“经济生命线”。
据了解，目前确定的三条铁路大通道建成后，山西北、中、南三线将会新增近1.5亿吨的运能，除了1/10左右的白货运输，其余将全部用于煤炭运输。届时，晋煤外运的瓶颈将被彻底打通，越来越多的山西煤将随着火车轮走向全国。
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