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国际金融报记者 吴天一 发自上海
“油价上涨对航空公司来说肯定不是好消息，成本因此将上升。”南航上海基地副总经理黄国明9月28日表示。在记者采访中，上航等国内其他几家航空公司也颇为忧心地表示，油价上涨对公司盈利影响很大，但都不愿透露具体数字。
持续攀升的油价显然已给航空业带来巨大挑战，据国际航空运输协会估算，每加仑航空燃料的价格每上涨1美分，航空公司每年的成本就要增加约6亿美元。而对于航油价格一向高于世界均价三成的中国国内航空业来说，他们因此所承受的负担要比全球航空公司都高。
天相投资一项计算结果显示，2003年，南航、东航和上航在航油价格波动1%时，其净利润所受到的影响分别为3259万元、2588万元和665万元。而在今年8月底，国内航油价格从原来每吨3700元提高到4100元的历史高位，升幅超过10%，分析师认为这将对国内航空公司今年盈利造成较大影响。
另一位航空公司内部人士告诉记者，中国国内航空公司的航油支出在主营业务成本中所占的比例一般在20%-30%，远高于国外航空公司，由于国内航油是由中航油统一经营，所以航空公司自身也难以控制这块成本。数字显示，今年上半年国内航空业上市公司在盈利大幅提升的同时，航油成本均出现较大幅度增加，其中南航和东航分别达27.12亿元和23.16亿元，增幅分别为45.8%和65.76%。
面对航油提价所带来的成本增长，各航空公司均对记者表示，目前没有提高票价的计划。对此，分析人士向记者透露，国内航空公司往往不愿提高票价，因为这可能会抑制经济舱和短途线路的需求，所以油价将成为影响国内航空公司经营业绩的主要因素。
申银万国分析师李树荣表示，下半年的油价走向将是影响航空股利润高低的主要因素。尽管客座率的上升可以部分抵消航油价格上涨带来的影响，但是如果航油价格上涨幅度超过每吨900元，那么仅是油价支出就可以将行业好转带来的收益增加抵消殆尽。
受经济持续高速增长、居民消费结构升级等因素影响，中国国内民航市场进入了新一轮的高速增长时期，今年前5个月，全行业累计实现主营业务收入588.6亿元，利润总额达46.3亿元。
9月28日，记者从全球快递业巨头联邦快递获悉，受油价上涨影响，该公司将从10月份起把燃油附加费调升至8%。联邦快递称，公司所收取的燃油附加费是根据飞机燃油价格所决定的，而在5月份公司的燃油附加费仅为5%。
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