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 国内轨道交通市场潜力巨大。报记者周学忠摄
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文/本报记者 王蔚
外资觊觎已久的中国轨道交通市场又掀波澜。昨天，在国内最先进的武汉轨道交通一号线一期正式运营仪式上，为该线提供“神经中枢”技术的全球最大电信供应商阿尔卡特表示，将全面进军轨道交通发展潜力最大的中国市场，继武汉、广州后，已瞄准上海8号线、北京5号线等进入招投标的多个城市轨道交通项目。
战国格局
跨国企业的纷纷涉足，使内地轨道交通市场的竞争进入“战国时代”。在阿尔卡特之前，西门子、阿尔斯通等已登陆中国这片肥沃的市场，在上海、广州等城市的众多项目中抢得先机。而后发制人的阿尔卡特也不示弱，带来的“杀手锏”是目前国际上最先进的移 动闭塞列车控制系统，这项对中国来说全新的技术，其实已在全球20多个国家成功运营了近20年，它的最大好处就是能降低成本，最大限度地缩短列车运行间隔，达到仅80秒，并实现无人驾驶。
尽管进入中国轨道交通市场较晚，阿尔卡特目前尚未打入已有运营线的上海、北京等城市，但其采取了“迂回战术”，从武汉到广州，一步步推进其先进的列车控制技术，期待通过示范效应逐步为中国市场所接受。
1公里1000万元
展望中国轨道交通建设的前景，外资争食的这块“蛋糕”实在诱人。国家计委和建设部提供的资料显示，“十五”期间，中国地铁建设投资将达2000亿元，建成总长度约450公里的轨道交通线路；2020年地铁线将超过550公里；2050年，轻轨和地铁线将达2000公里。
以跨国企业最擅长也是国产化难度较高的列车控制系统为例，按目前水平计算，每建设1公里轨道交通线，控制系统投入为1000万元，2000公里就是200亿元。而控制系统之外的列车制造等项目则是一张张数额更为庞大的订单，未来20年内，我国地铁和城市铁路的车厢年需求量将从现在的3500节增加到1.7万节。非常看好中国市场的阿尔卡特中国投资公司总裁刘江南认为，老百姓出行需求将使政府加大轨道交通建设力度，加之上海世博、北京奥运等建设，将为跨国企业带来非常大的商机。在阿尔卡特125亿欧元的全球年营业额中，快速增长的轨道交通业务已占8%至9%，今后在中国市场也将达到这个比例。同样，西门子在中国销售额中，交通业务贡献目前已达10%，预测还将以9%的速度增长。
不“兼容”的困惑
“战国时代”的群雄纷争，造就出了“万国博览会”般的市场景象，各种无法兼容的轨道交通技术和法则，也为国内轨道交通发展带来了新的困惑。专家介绍，以上海为例，已运营的4条线路，由于供应商不同，采取了4种不同的列车控制技术。最早的一号线是GRS美国通用铁路信号公司的技术，二号线是美国USS公司技术，三号线是法国阿尔斯通技术，五号线是德国西门子技术。4条线用了4种“游戏规则”，却都无法兼容，轨道交通市场的竞争造成了新的发展障碍。
上海是国内最早提出轨道交通网络“互联互通”的城市，而要达到这一境界，必然需要一个开放、兼容的控制系统和运行平台，如同现代通信领域，不管手机是哪个牌子，都可以使用一个网络。有关专家指出，由于市场竞争的存在，不太可能让跨国供应商之间谋求合作，在这方面，政府能否通过制订相应的准入标准，推动各厂商在标准制式方面的融合，面向未来发展制定市场游戏规则。
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